Единое целое: почему важна работа по интеграции МЦК и пригородных направлений железной дороги

Единое целое: почему важна работа по интеграции МЦК и пригородных направлений железной дороги
Фото: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы. Максим Мишин
Организация транспортно-пересадочных узлов позволяет в разы сократить время, которое уходит у пассажиров на пересадку с электричек на поезда МЦК.

С открытием ТПУ «Лихоборы» завершается интеграция Московского центрального кольца (МЦК) с восемью радиальными направлениями железной дороги. Основной объем работ уже выполнен: теперь можно быстро пересесть с одного вида транспорта на другой и существенно сэкономить время на дорогу. На этом развитие наземного метро Москвы не закончится.

Уникальный проект

Окружная железная дорога была построена по решению императора Николая II в период с 1903 по 1908 год. Ее торжественное открытие состоялось 19 июля 1908 года. Пассажирские перевозки тогда осуществлялись только на небольшом участке пути, а в 1934-м и они прекратились. В дальнейшем дорога использовалась исключительно для перевозки грузов и обслуживания промышленных зон на окраинах. Транзит грузов прекратился в 2010 году.

Работы по реконструкции «ржавого» кольца начались в 2012 году. Это был первый в России проект полной интеграции железной дороги в систему городского пассажирского транспорта.

Путевой пост станции Лихоборы Московской железной дороги. 1968 год. Главархив Москвы

Реконструкция включала электрификацию кольца, переустройство главных путей, строительство дополнительного пути для грузовых перевозок, модернизацию систем управления движением и безопасности, а также строительство остановочных пунктов и формирование транспортно-пересадочных узлов.

Сроки реконструкции — четыре года — стали рекордными для работ, проводимых в условиях плотной городской застройки. Пассажирское движение по Московскому центральному кольцу торжественно открыли 10 сентября 2016 года.

МЦК проходит по территории 26 районов столицы, в которых проживают около двух миллионов человек. Для жителей районов Метрогородок, Коптево, Хорошево-Мневники, Котловка, Бескудниковский и Нижегородский с населением более 500 тысяч человек МЦК фактически выполняет функцию метро.

На кольце 31 станция с пересадками на 23 станции метро и 10 — с пересадками на девять радиальных направлений железной дороги, а также на наземный общественный транспорт. В прошлом году интервал движения на МЦК в часы пик сократился до четырех минут, а в остальное время — до восьми минут.

Сергей Собянин: Продолжаем работу по интеграции пригородных направлений железной дороги и МЦК МЦК, МЦД и не только: развитие столичной транспортной системы обсудили на заседании координационного совета

С электрички на МЦК

Работу по интеграции МЦК с радиальными направлениями железной дороги начали в 2016 году. В 2017–2020 годах организованы пересадки с МЦК на платформы Фрезер (Казанское направление МЖД), Новохохловская (Курское), Окружная (Савеловское), Ленинградская (Рижское), Верхние Котлы (Павелецкое), Карачарово (Горьковское), Северянин (Ярославское), НАТИ (Ленинградское направление Октябрьской железной дороги).

Интеграция МЦК и железной дороги позволяет сделать пересадку для пассажиров максимально комфортной. Так, при строительстве ТПУ «Стрешнево» платформу Ленинградская перенесли на 200 метров ближе к станции МЦК. Теперь сделать пересадку можно, не выходя на улицу, всего за одну-полторы минуты.

В сентябре прошлого года открылся пересадочный узел «Северянин — Ростокино». Благодаря переносу платформ расстояние сократилось с 1100 до нескольких десятков метров и дорога между остановочными пунктами занимает теперь около трех минут вместо прежних 15.

Проекты строительства объектов, позволяющих интегрировать МЦК с радиальными направлениями железной дороги, включают благоустройство прилегающих территорий. Специалисты мостят тротуары, меняют асфальт, устанавливают бордюры, опоры освещения, скамейки и другие малые архитектурные формы. Кроме того, возле станций высаживают деревья и кустарники, разбивают газоны.

Работы особой сложности

30 января на севере Москвы открылся транспортно-пересадочный узел, связывающий платформу НАТИ Октябрьской железной дороги и станцию Лихоборы Московского центрального кольца.

Раньше железнодорожную платформу НАТИ многие поезда просто проскакивали. Теперь станция становится современным и удобным пересадочным узлом. Москвичи могут с комфортом пересесть с пригородного транспорта на МЦК.

Строительство велось в крайне стесненных условиях на действующем участке железной дороги с высокой интенсивностью движения поездов, включая «Сапсаны». Для монтажа конструкций в графике движения поездов были организованы специальные технологические окна.

Кроме того, была необходимость обеспечения повышенного уровня безопасности при строительстве пешеходного перехода через Северо-Восточную хорду. Конструкции монтировали ночью с временным перекрытием отдельных полос движения.

До ввода нового пересадочного узла прямая пересадка между платформой НАТИ и Лихоборами отсутствовала. Пассажирам приходилось пользоваться подземным пешеходным переходом, расположенным в 300 метрах от станции МЦК. Теперь путь между платформами составляет всего 100 метров, а главное — пассажирам не надо выходить на улицу.

Создание узла «НАТИ — Лихоборы» позволит частично снизить нагрузку на Ленинградский вокзал, станции метро «Петровско-Разумовская», «Комсомольская», а также сократить поток автотранспорта, следующий в центр города.

В планах

До 2023 года будут построены новые остановочные пункты Кутузово (Киевское направление МЖД) и Камушки. Последний появится на участке, который соединит Киевское и Смоленское направления Московской железной дороги в рамках создания МЦД-4 («Киевско-Горьковский»). С запуском новых Московских центральных диаметров роль пересадочных узлов будет только увеличиваться.

Плановая реконструкция и новые станции: Сергей Собянин — о развитии МЦД Маршруты, тарифы, абонементы: самое важное о МЦД