Собянин сообщил о планах продлить метро в Химки, Мытищи, Балашиху и Красногорск

Мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев посетили завод «Метровагонмаш» в Мытищах. Это предприятие — основной производитель вагонов для московского метро.

«Московский метрополитен сегодня один из самых лучших в мире. И с точки зрения сервисов, и с точки зрения подвижного состава. Он самый молодой. Поезда “Москва-2026” одни из самых лучших в мире благодаря замечательному коллективу “Метровагонмаша”, который расположен в Мытищах. Это коллектив более чем с вековой историей, создававший первые поезда метро, которые начали работу в Москве, ну и сегодня предприятие является флагманом. Замечательный проект, замечательные поезда, которыми пользуются миллионы людей каждый день», — отметил Сергей Собянин.

В ходе визита Мэр Москвы объявил о решении продлить метро в ближайшие города Московской области. Строительство соответствующих линий и станций станет важнейшим приоритетом программы развития Московского метрополитена в период после 2030 года.

«По предварительным планам, которые мы наметили с Московской областью, Московский метрополитен выйдет с семью линиями за пределы МКАД и будет обслуживать городские округа, которые находятся вокруг МКАД, где проживает примерно треть населения Московской области. Это Мытищи, Красногорск, Химки, Ленинский район, Одинцово, Балашиха — крупнейшие городские округа, которые, конечно, тесно связаны с Москвой, и Москва с ними тесно связана», — пояснил Мэр Москвы.

Продление метро в Московскую область стало возможным благодаря системной работе по развитию транспортного каркаса столицы. В 2011–2026 годах было построено и реконструировано свыше 270 километров новых линий, открыто 130 станций метро, в том числе Московское центральное кольцо и Большая кольцевая линия. Кроме того, были открыты четыре Московских центральных диаметра— 303 километра путей и 138 станций.

«Первым этапом создания единой транспортной системы стали четыре МЦД — совместный проект с “Российскими железными дорогами”. Вторым — единая магистральная автобусная сеть. И сегодня мы подошли к перспективному плану — большой программе продления метро в крупные центры Московской области. Такой подход стал возможен благодаря тесному и конструктивному взаимодействию Правительства Москвы с Правительством Московской области во главе с Андреем Воробьевым», — написал Сергей Собянин в своем канале в мессенджере «Макс».

Источник: канал Мэра Москвы в мессенджере «Макс»

Одновременно был обновлен подвижной состав метрополитена и городского наземного транспорта. Ведь электробусы, трамваи и такси — это последние звенья маршрута, которые забирают пассажиров от станций метро. Сегодня Москва лидирует в Европе по числу электробусов: свыше 3,1 тысячи современных машин. Город продолжает активно развивать этот экологичный вид транспорта.

Создание нового рельсового каркаса и обновление подвижного состава городского транспорта позволило кардинально перераспределить пассажиропотоки.

В начале 2010-х годов 16 участков Московского метрополитена в часы пик работали на пределе пропускной способности. Сегодня у метро есть значительный резерв. Это позволило принять решение о продлении ряда радиальных линий в Московскую область.

Новые станции метро

Сейчас на территории Московской области открыты две станции Московского метрополитена — «Мякинино» Арбатско-Покровской линии и «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии. Ими пользуются жители городских округов Красногорск, Котельники и Люберцы. Суммарно здесь проживают 900 тысяч человек. Еще девять станций метро, расположенных в столице, в значительной степени принимают на себя потоки пассажиров из Московской области.

Планы развития московского метро, объявленные сегодня Сергеем Собяниным, предусматривают строительство до 2035 года порядка 35 новых станций. 12 станций будут расположены непосредственно в Московской области. Продление метро в ТиНАО и Московскую область сделают город ближе для двух миллионов москвичей и 3,7 миллиона жителей Подмосковья.

Губернатор Московской области Андрей Воробьев отметил, что ключевая задача развития региона — поиск сотрудничества со столицей по разным направлениям: в сфере транспорта, здравоохранения, образования, экономики, а также создания индустриальных парков.

«Нет человека в Мытищах, который бы не хотел иметь дополнительную возможность выезда из своего города и приезда в него, и это метро. В Балашихе то же самое. Все наши города развиваются, Ленинский городской округ, Химки. Появление станций метро в них — это все то, что очень заметно повлияет на качество жизни. Понятно, что строительство метро — дело сложное, технологичное, затратное. И прежде чем активно начать фазу строительства, много будет потрачено на проектирование и поиск самых умных инженерных решений, потому что это все деньги и время. Но мы очень дорожим партнерством с Москвой», — рассказал Андрей Воробьев.

С учетом действующих сегодня станций к 2035 году в зоне обслуживания московского метро будет проживать 33 процента жителей Подмосковья. Ожидается, что новыми участками метро будут пользоваться порядка 600 тысяч пассажиров в сутки. Время в пути для них сократится в среднем на 30–60 минут. Поездки из Московской области в Москву станут примерно в два раза быстрее.

Общее снижение нагрузки на вылетные магистрали возле новых участков метро составит 10–15 процентов.

Где будут расположены новые станции

В общей сложности радиальные линии метро будут продлены по семи направлениям.

1. Продление Рублево-Архангельской линии в Красногорск улучшит транспортное обслуживание территории этого городского округа с прогнозируемым населением более 610 тысяч человек.

На участке «Новорижская» — «Изумрудные холмы» длиной шесть километров планируется разместить две станции: «Красногорск» и «Изумрудные холмы» (здесь и далее — проектные наименования новых станций).

2. Таганско-Краснопресненскую линию от станции «Планерная» продлят в район Куркино (СЗАО) и город Химки Московской области. Длина нового участка составит 5,1 километра. Он улучшит транспортное обслуживание территории с прогнозируемым населением порядка 454 тысяч человек. На участке планируется разместить станции «Химки» и «Куркино».
3. Новый участок Калужско-Рижской линии длиной 3,5 километра пройдет от станции «Медведково» до станции «Мытищи». Он позволит быстрее добираться до столицы жителям городского округа Мытищи с прогнозируемым населением 540 тысяч человек, а также прилегающих населенных пунктов Подмосковья.
4. Арбатско-Покровскую линию планируется продлить от станции «Гольяново» в город Балашиху. Длина нового участка составит 8,3 километра. На нем будет две станции: «Восточный» и «Балашиха». Их появление улучшит транспортное обслуживание территории с прогнозируемым населением более 670 тысяч человек как в районе Восточный (ВАО), так и в Балашихе.

5–6. На новом участке Люблинско-Дмитровской линии длиной шесть километров планируется разместить две станции. Это «Развилка» в одноименном поселке и «Володарское шоссе» в поселке городского типа Мисайлово Ленинского городского округа Московской области.

Предполагается, что вторая очередь строящейся Бирюлевской линии пройдет от станции «Бирюлево» по территории Ленинского городского округа в московский район Щербинка и далее до Коммунарки и Филимонковского района. На участке длиной 40 километров планируется построить 12 станций. Это «Клубничные поля», «Лопатино», «Дрожжино» в Московской области, а также «Маршала Савицкого», «Щербинка», «Остафьево» (пересадочная на Сокольническую линию), «Остафьево-2», «Еловая», «Кедровая» (пересадочная на Троицкую линию), «Калиновая», «Юрьев ручей» и «Соколово» (пересадочная на Солнцевскую линию) в Москве.

Продление Люблинско-Дмитровской линии и вторая очередь Бирюлевской линии улучшат транспортное обслуживание территорий Московской области с прогнозируемым населением свыше 690 тысяч жителей, а также Щербинки и других районов Троицкого и Новомосковского административных округов Москвы.

7. Филевскую линию планируется продлить в Сколково. Протяженность нового участка составит 12 километров и пять станций. Ими смогут пользоваться жители районов Очаково-Матвеевское, Можайский, Кунцево, посетители и сотрудники инновационного центра «Сколково», а также жители Одинцовского городского округа Московской области с прогнозируемым населением более 740 тысяч человек.

В планы развития Московского метрополитена до 2035 года также были включены:

— продление Сокольнической линии от станции «Потапово» в район Щербинка (шесть километров). Появятся станции «Бунинская аллея» (пересадочная на Бутовскую линию), «Чечерская» и «Остафьево» (пересадочная на Бирюлевскую линию);

— продление Сокольнической линии от станции «Бульвар Рокоссовского» в Ярославский район (8,1 километра). Построят станции «МГСУ» и «Ярославская»;

— продление Троицкой линии от станции «Троицк» до кинопарка «Москино» (девять километров). Построят станции «Красная Пахра» и «Москино»;

— продление Солнцевской линии от аэропорта Внуково в Филимонковский район (четыре километра). Появится станция «Соколово» (пересадочная на Бирюлевскую линию).

Реализация программы развития Московского метрополитена станет очередным шагом на пути достижения стратегической цели — создания единой, удобной и доступной транспортной системы в столичном регионе, что значительно повысит качество жизни миллионов человек.

Выход метро за пределы МКАД будет означать теснейшую интеграцию Москвы и близлежащих городов Московской области в рамках единой большой Московской агломерации.

Крупнейший российский производитель вагонов метро

Более 90 лет — с момента открытия Московского метрополитена — основным поставщиком поездов для столичной подземки является мытищинский завод «Метровагонмаш». Он входит в состав АО «Трансмашхолдинг». Именно здесь в 1934 году собрали первый отечественный состав метро.

История предприятия началась на несколько десятилетий раньше. Мытищинский вагоностроительный завод основали в 1897 году. Первоначально он выпускал грузовые и пассажирские железнодорожные вагоны. В 1904-м предприятие приступило к производству трамваев, в 1914–1918 годах выпускало вагоны и санитарные поезда, а в 1926-м освоило производство первых пригородных поездов.

В 1930-х годах завод стал ключевым центром отечественного метровагоностроения, что и отразилось в его современном названии.

В годы Великой Отечественной войны предприятие временно переключилось на выпуск военной продукции, в том числе самоходных артиллерийских установок СУ-76. С 1945-го основным направлением предприятия вновь стало производство вагонов для метрополитенов СССР и стран Восточной Европы.

За 90 лет работы конструкторы предприятия разработали более 40 типов и модификаций вагонов метро.

Сегодня «Метровагонмаш» — крупнейший в России производитель вагонов метро. Он также входит в четверку крупнейших поставщиков вагонов метро в мире.

Производственная мощность предприятия — свыше 800 вагонов в год. Это производственный комплекс полного цикла, объединяющий заготовительные, механические, сварочные, окрасочные и сборочные работы, а также испытания и приемку готового подвижного состава.

В АО «Метровагонмаш» работают около трех тысяч человек. Помимо выпуска новых подвижных составов, предприятие поставляет запасные части, капитально ремонтирует и модернизирует вагоны, а также выполняет сервисное и гарантийное обслуживание.

Масштаб международного присутствия хорошо виден в статистике эксплуатации. Свыше 10 тысяч вагонов производства «Метровагонмаша» ежедневно перевозят более 16 миллионов пассажиров в 19 метрополитенах 11 стран мира.

Андрей Воробьев отметил, что завод благодаря конструкторам, инженерам и команде в целом обладает высокой конкурентоспособностью продукции и экспортным потенциалом. Компании «Метровагонмаш» и «Трансмашхолдинг» постоянно развиваются.

Вместе с тем, основным заказчиком предприятия был и остается Московский метрополитен. Доля продукции для московского метро составляет около 60–70 процентов от общего объема производства. За время сотрудничества для столичной подземки предприятие произвело более семи тысяч вагонов. Среди них вагоны типа Е и их модификации, 81–717/714 («Номерные»), 81–720/721 («Яуза»), 81–740/741 («Русич»), 81–760/761 («Ока»), а также современная серия «Москва»: 81–765/766/767, «Москва-2019», «Москва-2020», «Москва-2024» и новейшая модификация 81–775/776/777 «Москва-2026».

В 2024–2025 годах «Метровагонмаш» поставил Московскому метрополитену более 600 вагонов.

Одновременно предприятие продолжает выполнять заказы для других российских и зарубежных метрополитенов. В частности, в 2025 году было поставлено 128 вагонов для Петербургского, 25 — для Новосибирского, 20 — для Минского и 30 — для Бакинского метрополитенов.

С начала 2026-го завод произвел 350 вагонов метро, в том числе 240 вагонов для Москвы, 54 вагонов для Санкт-Петербурга и 56 вагонов для Ташкента.

Сейчас флагманом и основой производственного плана предприятия являются вагоны метро нового поколения «Москва-2026». Переход к их производству стал очередным этапом развития линейки поездов, создаваемых по заказу Правительства Москвы. Новые модификации разрабатывают в рамках сформированной на предприятии производственной школы, объединяющей многолетний опыт метровагоностроения и передовые технологии дизайна, изготовления кузовов, механической обработки, сварки, окраски, монтажа оборудования и испытаний.

Важно отметить, что сегодня новые поезда метро обслуживаются по контрактам жизненного цикла — всего около пяти тысяч современных вагонов. Это означает, что на протяжении 30 лет производитель несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, включая проведение ремонта и диагностики, обслуживание систем кондиционирования, мойку и уборку вагонов.

Так, Московский метрополитен обеспечивает высокий уровень надежности и безопасности перевозок пассажиров, а также стимулирует производителей постоянно совершенствовать их собственные технические решения.

Совместная работа

Современный вагон метро — это результат работы не только самого вагоностроительного предприятия, но и широкой сети поставщиков комплектующих и материалов. У АО «Метровагонмаш» есть большая база поставщиков, базирующихся в разных регионах России. Среди них:

— ООО «Научно-производственное предприятие “Сармат”» (информационные системы) и ООО «Научно-производственное предприятие “Фромир-Сервис”» (автоматические гребнесмазыватели) из Ростовской области;

— ООО «Сибеко» (кресла и сиденья для машинистов) из Свердловской области;

— ООО «Сервисная компания “Кратос”» (поручни для салона) из Нижегородской области;

— ООО «Фабрика мебели МФМ» (пассажирские диваны) из Рязанской области;

— завод «Телема Гино» (тормозные регистры) из Пензенской области;

— ООО «Научно-производственная фирма “Этна плюс”» (тормозные резисторы) из Саратовской области;

— ООО «Ярли. Индустриальные покрытия» (лакокрасочные материалы) из Ярославской области.

Так, «Метровагонмаш» в подмосковных Мытищах — центр российской промышленной кооперации. В создании современных составов метро участвуют предприятия разных отраслей: от производителей металлообрабатывающего оборудования и электрических систем до изготовителей элементов интерьера, тормозного оборудования, световых систем, сидений и лакокрасочных материалов.

Реализуемая Правительством Москвы программа обновления поездов Московского метрополитена и Центрального транспортного узла в целом является одним из крупнейших инфраструктурных проектов страны, который играет ключевую роль в модернизации отечественного транспортного машиностроения.

«Метро Москвы — ключевой двигатель модернизации российского транспортного машиностроения. В создании современных вагонов метро, электропоездов и трамваев заняты порядка тысячи предприятий и 120 тысяч человек по всей России», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере «Макс».

Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере «Макс»

Последние годы именно столица формирует 75 процентов заказов отрасли (новые вагоны метро и пригородные поезда).

Средний возраст вагонов сегодня — 11,7 года. Современный состав вмещает примерно 1,5 тысячи пассажиров. Доля поездов нового поколения в парке столичного метро — более 80 процентов, а к 2030 году она вырастет до 90 процентов. За последние 10 лет произведено свыше пяти тысяч современных вагонов.

Около пяти тысяч вагонов обслуживается по контрактам жизненного цикла. Доля Москвы в поставках техники и комплектующих для городского транспорта России составляет около 75 процентов.

Узнать, как изменилась столица за последние годы, какие инициативы, позволяющие сделать жизнь горожан еще комфортнее, реализуются в настоящее время и что ждет Москву и ее жителей в ближайшем будущем, можно в масштабном спецпроекте на портале mos.ru, посвященном развитию ключевых сфер Москвы. Среди них транспорт, промышленность, здравоохранение, образование, спорт и строительная сфера.

Проект «Транспорт» будет интересен всем, кто хочет узнать об основных этапах развития этой сферы, поддержке электротранспорта, развитии маршрутной сети. За последние годы общественный транспорт Москвы стал комфортнее и экологичнее, время в пути при поездках по городу значительно сократилось, появилась инфраструктура для частных электромобилей.

Подписывайтесь на официальные каналы Сергея Собянина в мессенджерах «Макс» и «Телеграм».