14-я линия метро: как прошел год на Московском центральном кольце

14-я линия метро: как прошел год на Московском центральном кольце
10 сентября 2016 года открылось Московское центральное кольцо. Горожане полюбили новую удобную линию: за год МЦК воспользовались 97 миллионов пассажиров, а в минувший четверг был установлен рекорд перевозок — свыше 385 тысяч пассажиров за день.

Ровно год назад жители Москвы получили подарок, которым уже воспользовались свыше 97 миллионов раз. Речь идет о Московском центральном кольце (МЦК), с которого можно пересесть как на метро, так и на радиальные пригородные направления железной дороги. Теперь чтобы попасть из одного периферийного района в другой, не обязательно доезжать до Кольцевой линии метро.

Интеграция метро и железных дорог — важная тенденция развития транспортных систем современных городов. Мы отмечаем день рождения МЦК, рассказывая о его достижениях, а также о ближайших родственниках из Европы — RER и S-Bahn.

Московское центральное кольцо

МЦК открывали под слоганом «Город стал ближе». И это действительно так. Во-первых, в Москве появилось периферийное железнодорожное кольцо протяженностью 54 км с 31 станцией. Если вам надо добраться, например, из делового центра «Москва-Сити» до района Войковский, более комфортного способа, чем МЦК, не найти — на дорогу уйдет 14 минут. Тот же самый путь на метро займет больше получаса, и придется сделать две пересадки.

 

 

Во-вторых, МЦК интегрировано с метро. Сейчас пересадки есть на 14 станциях, в перспективе появятся на 17. Перейти бесплатно с метро на кольцо и наоборот можно в течение 90 минут. Графики работы подземки и кольца практически совпадают. Фактически МЦК является 14-й линией московского метро — на схемах подземки она обозначена красно-белой линией. Для оплаты поездок используются те же билеты, что и на всем городском транспорте Москвы: «Единый», «90 минут» и «Тройка».

В-третьих, Московское центральное кольцо — это очень важный шаг на пути интеграции рельсового транспорта столичного региона. Сейчас с МЦК на радиальные направления железной дороги есть шесть пересадок.

Курс на интеграцию

Парижская и берлинская системы пригородно-городских поездов очень популярны именно благодаря глубокой интеграции с метро. С появлением МЦК Москва встала на тот же путь. И эта тенденция будет только усиливаться.

Свой первый год МЦК отработало более чем продуктивно: 97 миллионов пассажиров

 

До конца 2018 года появится еще несколько пересадок на станции метро — на строящиеся «Шелепиху», «Хорошёвскую», «Нижегородскую улицу» и «Окружную». Также будет сделана пересадка, действующая по принципу «сухие ноги» между станцией метро «Ботанический сад» и станцией Ботанический Сад МЦК.

Не менее важна интеграция МЦК с пригородными направлениями железной дороги. Она дает возможность пассажирам совершать пересадки за пределами центра города, что разгружает и вокзалы, и находящиеся рядом станции метро. Кольцо интегрируют с семью радиальными направлениями МЖД — Ярославским, Казанским, Горьковским, Курским, Павелецким, Рижским, Савеловским, а также с Октябрьской железной дорогой. Для этого организуются удобные пересадки (например, был открыт пешеходный тоннель между станциями Андроновка и Фрезер Казанского направления, после чего на Андроновке был отмечен большой рост пассажиропотока). Некоторые железнодорожные платформы переносят или будут переносить ближе к МЦК (например, Северянин, НАТИ, Ленинградская), также на некоторых направлениях предусмотрено строительство новых станций для пересадок на МЦК.

Поэтому число москвичей, пользующихся кольцом, постоянно растет. Рекорд был поставлен 7 сентября 2017 года: в этот день по нему проехали 385 257 человек.

«МЦК уже сейчас имеет хорошую интеграцию с метрополитеном, и по мере развития она будет улучшаться, — говорит Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики». — Следующий шаг — это объединение МЦК с системой пригородных железных дорог. Я думаю, Москва сможет сделать это в духе самых современных тенденций. Разумеется, понадобятся большие инвестиции и время, чтобы сделать это хорошо».

Наши «Ласточки»

Пожалуй, главный бонус молодости Московского центрального кольца — современный подвижной состав. Европейские пригородно-городские рельсовые системы, такие как RER или S-Bahn — о них мы расскажем ниже, — существуют уже очень давно. Поэтому подвижной состав на них обновляют постепенно. Можно попасть в очень современный поезд, а можно — в образец года 1996-го.

МЦК уже сейчас имеет хорошую интеграцию с метрополитеном, и по мере развития она будет улучшаться

По МЦК курсируют только современные скоростные поезда — «Ласточки». В них есть система климат-контроля, туалеты, электронные информационные табло, крепления для велосипедов, розетки для зарядки гаджетов и, конечно, бесплатный Wi-Fi. Такой роскоши, как бесплатный доступ в интернет внутри электричек, ни на RER, ни на S-Bahn нет, подключиться к бесплатной сети можно только на платформах.

Парижская RER

В Париже уже почти 50 лет работает система городских и пригородных электричек. Она называется RER (от французского Réseau Express Régional d'Île-de-France) — сеть экспрессов региона Иль-де-Франс. То есть скоростные электрички курсируют в Париже и его пригороде.

В границах города поезда RER проходят под землей. Но это не метро, а параллельная транспортная сеть, связанная с метро пересадками и единой тарифно-билетной системой. Станции RER расположены реже, чем в классической подземке, а линии, как правило, пролегают глубже. Поэтому многие маршруты быстрее преодолеть на RER, чем на метро.

Но основная задача, которую решают экспрессы, — не передвижение внутри города, а быстрый выезд из его центра в пригороды и наоборот. Это удобно не только жителям Иль-де-Франса, но и туристам. По RER, например, можно быстро добраться из центра города в аэропорты Орли и Шарль де Голль, а также в Диснейленд и Версаль.

«У RER очень высокая степень интеграции с метро: одна сеть входит в другую. Практически на всех центральных станциях метро есть пересадки на RER. Причем под землей, без выхода в город и очень короткие: условно, идешь направо — садишься в метро, идешь налево — садишься на RER», — рассказывает Михаил Блинкин.

В конце 1990-х из-за высокой загруженности по RER запустили двухэтажные поезда

RER — это пять разветвляющихся линий и 257 станций. В границах Парижа расположены 33 из них, более сорока — под землей. Общая протяженность сети — свыше 600 километров. Пассажиропоток такой масштабной системы тоже впечатляет: более двух миллионов человек в день. В конце 1990-х из-за высокой загруженности по RER запустили двухэтажные поезда.

Цены на билеты варьируются в зависимости от зоны, в которую вам надо ехать. Всего их пять. Соответственно, чем дальше надо уехать, тем дороже. Туристам выгодно покупать проездной на три зоны на одну неделю (с понедельника по воскресенье) стоимостью 32 евро. Такой билет позволяет пересаживаться на разные виды транспорта в Париже, а также ездить на RER в пределах трех зон, то есть по столице и ближайшим пригородам.

Берлинский S-Bahn

S-Bahn — сокращение от немецкого слова Stadtschnellbahn, что буквально переводится как «городская железная дорога». Это сеть пригородно-городских поездов, которые в случае Берлина курсируют по самой столице и ее агломерации — Бранденбургу. Но вообще S-Bahn есть во многих немецких и австрийских городах. Сеть работает в паре с метро, которое называется U-Bahn (Untergrundbahn).

Берлинский S-Bahn включает 15 линий общей протяженностью 331 километр и 166 станций. Многие маршруты S-Bahn и U-Bahn работают ночью с пятницы на субботу (с 00:30 до 05:30) и с субботы на воскресенье (с 00:30 до 07:00).