От жетонов до биометрии: в Музее транспорта Москвы можно увидеть турникеты разных эпох
В Музее транспорта Москвы представлена постоянная экспозиция, посвященная эволюции систем контроля оплаты проезда в столичном метро. Посетители могут увидеть четыре турникета разных эпох — от ранних экспериментальных решений до современных моделей.
«В Музее транспорта Москвы, который в сентябре этого года был открыт Сергеем Собяниным, работает постоянная экспозиция и проводитсямножество познавательных программ для всей семьи. Здесь посетители знакомятся с историей столичного транспорта и видят, как менялся город за последние 150 лет. Целый этаж посвящен развитию Московского метрополитена. На подземном уровне представлены исторические вагоны, интерактивные зоны и редкие артефакты. Также гостей ждут уникальные турникеты, по которым можно проследить эволюцию систем оплаты проезда с 1935 года до наших дней», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
В 1935 году в московском метро впервые попробовали автоматизировать проверку оплаты проезда. Так, экспериментальные турникеты появились на станции «Красные Ворота». Их разработал инженер Л.И. Левоньян. Устройство представляло собой вращающуюся крестовину в деревянном корпусе. Чтобы пройти, пассажир должен был опустить специальный жетон и затем самостоятельно провернуть механизм. Однако из‑за того, что конструкция замедляла поток людей, от нее вскоре отказались.
«С момента запуска в 1935 году московское метро росло и развивалось вместе с городом, адаптируясь и решая самые разные задачи, которые он ставил. За это время изменились конструкции поездов, навигационные решения и, конечно, управление пассажиропотоком. Одной из главных частей этого процесса стало развитие системы контроля оплаты проезда. Чтобы показать ее эволюцию, на минус первом этаже постоянной экспозиции мы в хронологическом порядке расположили четыре турникета: от экспериментальной вертушки 1935 года на “Красных Воротах” через контрольные пункты 1950-1970-х к современной модели закрытого типа. Получился особый, абсолютно аналоговый опыт: проходя через каждый турникет, посетитель буквально перемещается во времени, на несколько секунд становясь пассажиром московского метро разных эпох», — рассказала Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы.
Ключевые этапы перехода от ручного контроля к автоматизированным системам проходили в 1950‑е годы. Тогда автоматизация контроля оплаты проезда стала одной из приоритетных задач метрополитена. В часы пик один контролер был вынужден гасить до двух тысяч билетов — это был крайне трудоемкий и малопроизводительный процесс. При этом контролеры и кассиры составляли около половины всех работников службы движения. Внедрение автоматических контрольных пунктов позволило сократить объем ручной работы и оптимизировать организацию контроля на станциях.
Осенью 1958 года в метро начали устанавливать турникеты АКП‑1. Они принимали пятикопеечные монеты и ускорили проход пассажиров. При этом у устройств была характерная особенность: массивная конструкция в деревянном корпусе могла резко перекрыть путь тем, кто пытался пройти без оплаты.
Следующий этап развития пришелся на 1972 год. Тогда на станциях появились усовершенствованные АКП‑73. Деревянные элементы уступили место металлу, и такие турникеты надолго стали привычной деталью московского метро. Устройства оснастили монетоприемником, фотодатчиками, счетчиком монет и системой световой сигнализации. В штатном режиме проход оставался открытым, а створки срабатывали только при попытке безбилетного прохода. Работой механизма управляла электронная система на полупроводниковых приборах. В ходе последующих модернизаций в турникетах меняли считыватели под новые типы жетонов и магнитных карт. В качестве звукового предупреждения устройства воспроизводили первые такты полонеза Михаила Огинского «Прощание с Родиной».
В начале 2000-х годов в московском метро появился турникет УТ-2000 компании «Электронные системы» — первая модель закрытого типа. Вместо ударных створок в нем использовали прозрачные дверцы, открывавшиеся только после успешной оплаты. Параллельно развивались и способы расчета. Так, на смену магнитным картам пришли бесконтактные билеты, банковские карты и биометрия.
Познакомиться с турникетами разных поколений и другими артефактами истории городского транспорта можно, посетив постоянную экспозицию Музея транспорта Москвы (Новорязанская улица, дом 27). Билеты — на официальном сайте музея.
Музей транспорта Москвы — это открытое городское пространство и исследовательский центр, который помогает по‑новому взглянуть на то, что движет столицей. В его фондах хранится более 350 экземпляров — от легковых и грузовых автомобилей до автобусов, троллейбусов, машин городских служб, а также вело- и мототехники. Экспонаты можно увидеть не только на выставках, но и на объектах транспортной инфраструктуры города.
Музей транспорта Москвы открыт со вторника по четверг с 10:00 до 20:00, с пятницы по воскресенье — с 10:00 до 21:00. Понедельник — выходной день. Стоимость стандартного билета на постоянную экспозицию составляет 700 рублей, льготного и детского — 450 рублей, семейного для двух взрослых и двух детей — 1600 рублей. На временные выставки действует отдельный тариф: стоимость стандартного билета составляет 400 рублей, льготного и детского — 250 рублей, семейного — 900 рублей. Для ряда категорий посетителей предусмотрен бесплатный вход.
Узнать, как изменилась столица за последние годы, какие инициативы, позволяющие сделать жизнь горожан еще комфортнее, реализуются в настоящее время и что ждет Москву и ее жителей в ближайшем будущем, можно в масштабном спецпроекте на портале mos.ru, посвященном развитию ключевых сфер Москвы. Среди них транспорт, промышленность, здравоохранение, образование, спорт и строительство.
Проект «Транспорт» будет интересен всем, кто хочет узнать об основных этапах развития этой сферы, поддержке электротранспорта, развитии маршрутной сети. За последние годы городской транспорт Москвы стал комфортнее и экологичнее, время в пути при поездках по городу значительно сократилось, появилась инфраструктура для частных электромобилей.
Оперативно узнавайте главные новости в официальных каналах города Москвы в мессенджерах «Макс» и «Телеграм».