Больше поездок, меньше интервалы: как работает маршрут № 1542 проекта «Москва — область»

В рамках проекта «Москва — область» 14 марта этого года между станцией метро «Тушинская» и жилым комплексом «Изумрудные холмы» в Красногорске начал работать маршрут № 1542. Он заменил ранее действовавшие пригородные маршруты № 542 и 542п и стал частью единой транспортной системы Москвы и Московской области. О том, что изменилось в обслуживании пассажиров автобусов этого маршрута, рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

«По поручению Сергея Собянина продолжаем развивать маршруты проекта “Москва — область” и ориентироваться в первую очередь на потребности пассажиров. Маршрут № 1542 показывает, насколько востребованы удобные и частые перевозки между Москвой и Подмосковьем. Мы видим постоянный рост пассажиропотока, поэтому увеличиваем количество автобусов и сокращаем интервалы движения. Сегодня на линии работают 28 современных автобусов “Ситимакс-12” большого класса российского производства, оборудованных по высочайшим стандартам московского транспорта. По результатам опроса, 99 процентов респондентов удовлетворены изменениями маршрута после его интеграции в систему московского транспорта», — отметил Максим Ликсутов.

Рост пассажиропотока и сокращение интервалов движения транспорта

До 30 ноября 2014 года маршрут № 542 от станции метро «Тушинская» до Красногорска обслуживался московским транспортом, а затем был передан на обслуживание перевозчику Московской области. Спустя почти 12 лет маршрут снова стал частью системы московского транспорта — уже под номером 1542.

Сегодня его работа выстроена следующим образом: автобус подъезжает к остановке у станции метро «Тушинская», в течение четырех минут производит посадку пассажиров и отправляется в рейс. Сразу после этого к остановке подъезжает следующий автобус и забирает своих пассажиров. Благодаря этому ожидание на остановке у метро сведено практически к нулю.

Ранее, до появления маршрута № 1542, автобусами, следующими по этой трассе, пользовались около 6,5 тысячи пассажиров в будний день. Однако уже в первую неделю работы число поездок выросло до 10,5 тысячи, через три месяца — до 12,8 тысячи, а в сентябре 2026 года — до 16,2 тысячи поездок по будням.

Таким образом, пассажиропоток вырос примерно в 2,5 раза. Так, с первого месяца работы рост составил около 62 процентов, при этом с июня по сентябрь пассажиропоток увеличился примерно на 28 процентов.

Одним из ключевых изменений стало увеличение частоты движения автобусов. Первоначально интервал между ними составлял около 20 минут. Теперь же автобусы приходят примерно каждые четыре минуты. Пассажирам больше не нужно подстраиваться под их расписание, и маршрут стал более удобным для регулярных поездок.

Как оценивают работу маршрута пассажиры

20–22 июля был проведен опрос, в котором приняли участие 503 пассажира. Пользователи транспорта отметили существенное сокращение интервалов движения автобусов и повышение комфорта поездок, а также стали чаще пользоваться маршрутом.

Так, 84 процента опрошенных пользуются маршрутом регулярно — не менее трех раз в неделю. В среднем пассажир, который пользуется этими автобусами регулярно, совершает 4,9 поездки в неделю. 94 процента участников опроса заметили изменения в работе маршрута. Среди них 96 процентов отметили сокращение интервалов, а 88 процентов — сокращение времени в пути.

Кроме того, 99 процентов участников опроса удовлетворены изменениями в работе маршрута, которые повлияли не только на число пассажиров, но и на частоту поездок. 16 процентов опрошенных начали пользоваться маршрутом, а еще 40 процентов стали ездить на автобусах маршрута чаще. У 44 процентов пассажиров частота поездок не изменилась.

Рост востребованности маршрута связан с несколькими факторами. Чаще всего горожане, которые начали пользоваться маршрутом или увеличили частоту поездок, называли увеличение частоты движения. Этот фактор отметили 33 процента опрошенных. Еще 21 процент участников указали на более комфортный подвижной состав, 18 процентов — на сокращение времени ожидания, 15 процентов — на более удобное расписание и 13 процентов — на удобство оплаты проезда.

Опрос также показал, что около семи тысяч дополнительных поездок в сутки совершают пассажиры, которые ранее пользовались другими вариантами поездки либо у них не было таких поездок.

Около 2,2 тысячи дополнительных поездок приходится на тех, кто перешел с маршрута № 542 и начал ездить чаще. Еще примерно 2,8 тысячи поездок совершают пассажиры, перешедшие с других автобусных маршрутов, а также увеличившие частоту поездок.

Приблизительно 1,2 тысячи поездок приходится на пассажиров, перешедших с железнодорожного транспорта, примерно 0,3 тысячи — на тех, кто ранее пользовался личным транспортом, а около 0,2 тысячи —такси. Примерно 0,4 тысячи поездок совершают пассажиры, которые ранее вообще не совершали таких поездок.

По стандартам московского транспорта

Маршрут № 1542 работает в единой тарифной системе московского транспорта. Для оплаты поездки можно использовать карту «Тройка», банковскую карту и абонементы «Единый» зоны «Пригород», а также социальные карты москвича и жителя Московской области.

Стоимость разовой поездки по «Тройке» составляет 73 рубля, а по банковской карте — 78 рублей. Абонементы «Единый» зоны «Пригород» на 30, 90 и 365 дней позволяют экономить на проезде и совершать бесплатные пересадки на весь транспорт Москвы.

На маршруте № 1542 работают 28 автобусов модели ЛиАЗ «Ситимакс-12», оборудованные по высочайшим стандартам московского транспорта.

Площадь низкого пола в салоне достигает рекордных 13,6 квадратного метра. За счет новых конструктивных решений кузова в автобусах также увеличена ширина дверных проемов, проходов между сиденьями и накопительной площадки. Передвижение по салону стало еще свободнее. Кроме того, транспорт обладает большой площадью остекления, которая делает салон светлее и обеспечивает лучший обзор.

Более плавный и тихий ход машины обеспечивают передняя независимая подвеска и использование современных материалов в конструкции кузова. Вертикальные поручни закрепили к боковой части кузова. А зеленая и красная подсветка на дверях предупреждают об их открытии и закрытии.

Развитие сообщения между Москвой и областью

По договоренности между правительствами Москвы и Московской области в 2026 году в систему столичного транспорта планируется включить более 50 действующих пригородных маршрутов на западном, северо-западном, северном и северо-восточном направлениях. Большая часть из них уже начали работать. Всего в нее войдет не менее трети ныне действующих пригородных маршрутов наземного общественного транспорта. В результате на них внедрят стандарты московского транспорта, уже ставшие привычными для горожан. Они предусматривают комфортное расписание, удобные и предсказуемые интервалы движения автобусов, современный подвижной состав, а также квалифицированный персонал.

Для этой цели закупили 600 современных автобусов разного класса вместимости: среднего, большого, а также большого пригородного. Они выходят как на новые направления, которые открываются в этом году, так и на маршруты проекта «Москва — область», появившиеся в 2025-м.

Появление новых межрегиональных маршрутов не только повысит комфорт поездок, но и придаст дополнительный импульс развитию транспортной инфраструктуры в Московском регионе. Специально для этого будут организованы выделенные полосы для автобусов, смонтированы современные остановочные павильоны, а также созданы новые и реконструированы уже существующие транспортные хабы. Пассажирам станет удобнее комбинировать разные виды городского транспорта для ежедневных поездок из Подмосковья в Москву и обратно. Высвободившийся подвижной состав областного перевозчика будет перенаправлен на усиление маршрутов, проходящих по территории Московской области к станциям Московских центральных диаметров.

Прочитать подробнее о маршруте № 1542, а также обо всех других маршрутах проекта «Москва — область», изучить их схемы движения и способы оплаты, узнать историю и показатели работы проекта «Москва — область», можно в специальном разделе на едином транспортном портале t.mos.ru/mo.

Свыше 16 миллионов километров проехали автобусы проекта «Москва — область»Собянин: В рамках проекта «Москва — область» пассажиры совершили 20 млн поездок

В соответствии с целями нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в Москве большое внимание уделяют модернизации социальной и коммунальной инфраструктуры, в том числе увеличению количества удобных маршрутов городского транспорта и обновлению подвижного состава. Кроме того, в рамках нацпроекта столица приступила к развитию Центрального транспортного узла, который станет единым контуром с предсказуемым пригородным железнодорожным транспортом более чем для 30 миллионов жителей 11 регионов России. Подробнее о национальных проектах России и вкладе столицы можно узнать на специальной странице.

Узнать, как изменилась столица за последние годы, какие инициативы, позволяющие сделать жизнь горожан еще комфортнее, реализуются в настоящее время и что ждет Москву и ее жителей в ближайшем будущем, можно в масштабном спецпроекте на портале mos.ru, посвященном развитию ключевых сфер Москвы. Среди них транспорт, промышленность, здравоохранение, образование, спорт и строительство.

Проект «Транспорт» будет интересен всем, кто хочет узнать об основных этапах развития этой сферы, поддержке электротранспорта, развитии маршрутной сети.

За последние годы общественный транспорт Москвы стал комфортнее и экологичнее, время в пути при поездках по городу значительно сократилось, появилась инфраструктура для частных электромобилей.

Оперативно узнавайте главные новости в официальных каналах города Москвы в мессенджерах «Макс» и «Телеграм».