Метро XXI века: сотрудники Большой кольцевой линии — о новом участке подземки

Поделиться
Метро XXI века: сотрудники Большой кольцевой линии — о новом участке подземки
Новый участок метрополитена — это станции в стиле хай-тек, последние модели поездов, цифровое управление и команда профессиональных сотрудников.

В начале декабря в Московском метрополитене произошло важнейшее событие — одновременно открылось 10 станций Большой кольцевой линии (БКЛ). Для пассажиров 20-километровый участок от «Мневников» до «Каховской» — это прежде всего новые удобные маршруты и экономия времени до 45 минут. Но метро — это не только платформы и поезда, это большая команда сотрудников, благодаря которой в Москве функционирует уже 281 станция подземки. Для них открывшийся участок — это возможность поработать с последними техническими разработками. О том, как устроены новые станции Большой кольцевой линии, mos.ru рассказали те, кто их обслуживает.

Широкие тоннели и новейшие поезда

Одним из первых преимущества нового участка будущего кольца оценил машинист электродепо «Замоскворецкое» Павел Изжауров. Он работает в метрополитене с 2010 года, но до этого ему не приходилось водить поезда по широким 10-метровым тоннелям. На новом участке БКЛ некоторые тоннели двухпутные: одновременно по ним могут ехать два поезда, платформы находятся по бокам, пути — посередине.

Павел Изжауров

Теперь на маршруте Павла есть станции не только слева, но и справа: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково». «Для машиниста в первую очередь это техническое развитие — мы изучаем расположение знаков, светофоров и так далее. Каждый из машинистов БКЛ ощущает свою ответственность», — говорит он.

Рабочий день Павла начинается с медицинского осмотра, после которого надо принять состав в депо или сменить коллегу прямо на линии. Это зависит от смены машиниста — утренней, дневной, вечерней или ночной. Они длятся от шести до 8,5 часа. На Большой кольцевой линии курсируют современные составы «Москва-2020», и в них работать намного комфортнее.

«Я начинал на составах серии 81-717 — это поезда одной из предыдущих моделей. Там все управление было механическим. В новых поездах работают автоматические системы, есть компьютеры и мониторы, на которых можно просмотреть работу каждого вагона. Даже кресло машиниста стало удобнее, а для нас это важно, учитывая длительные смены», — отмечает Павел Изжауров.

Машинисту уже не терпится проехать по большому кольцу, когда оно полностью замкнется. «Его будут обслуживать три депо, такого нигде нет. Мне самому интересно, у меня не было такого опыта. Пока дорога по полукольцу занимает 41 минуту — от “Савеловской” до “Каховской”», — рассказывает машинист.

Перед тем как начать работать на БКЛ, все машинисты прошли переобучение. А когда линию достроят, им предстоит изучить все нюансы новых участков. Для Павла работа машинистом — дело всей жизни. «Это серьезная, интересная и ответственная профессия, которая не имеет ничего общего с другими», — говорит машинист.

Сергей Собянин: На БКЛ теперь курсируют только поезда «Москва-2020»Сергей Собянин: В течение трех лет в Москве будет самый молодой подвижной состав метрополитена

Слаженная работа всех служб

Новая линия метро — это еще и цифровые технологии для быстрой передачи информации. Они необходимы диспетчерам, которые руководят движением поездов. Одна из них, Юлия Музланова, отмечает, что цифровизация помогает ускорить решение многих вопросов.

Юлия Музланова

До БКЛ Юлия руководила движением на Солнцевской линии — это было в 2014 году. «Моя мама работала в метро, и, когда я окончила институт, она посоветовала мне попробовать себя там же. Я начинала оператором при дежурном по станции, но всегда восхищалась работой диспетчеров: мне нравилось, как они всем руководят», — рассказывает она.

Перед началом рабочего дня диспетчер знакомится с исполнением графика, рассказывает о ситуации дежурным на станциях, которые делают объявления для пассажиров, и организует движение четко по расписанию. «Диспетчер руководит всеми станциями, постами, машинистами. Каждый докладывает мне, что происходит», — отмечает Юлия Музланова.

По ее словам, отклонения от графика случаются по нескольким причинам. «Бывает, что пассажиры держат двери, и поезд начинает немного опаздывать. Не все понимают, что через 1,5 минуты придет следующий. Нам надо сделать так, чтобы интервал движения поездов был одинаковый. Тогда впередиидущие поезда задерживаются на станции секунд на 30. Постепенно они входят в график», — рассказывает диспетчер.

Еще одна причина — забытые в вагоне вещи. В таких случаях поезд на ближайшей станции должны осмотреть дежурные вместе с полицией, они и забирают потерянные вещи.

«На БКЛ все системы компьютеризированы. Информация поступает в единый диспетчерский центр, который связывает все структуры метро. Отсюда я могу связаться с каждой станцией или депо», — говорит Юлия Музланова.

По ее словам, диспетчеры сразу отметили, как популярны новые станции у пассажиров. «Здесь сделано все для комфортного передвижения, как и на других линиях. Новые станции удобные и красивые. Этот участок уже облегчил жизнь многим людям: теперь они быстрее добираются до работы, так как больше не нужно делать пересадку в центре», — рассказывает Юлия.

Проекты строительства московского метро победили на международном конкурсеЩиты-гиганты и борьба с водой: интересные факты о строительстве БКЛ

Яркий дизайн и сервисы для пассажиров

Новые станции БКЛ отличаются и необычной архитектурой — их оформили в современном стиле, и у каждой есть своя уникальная особенность. Например, фишка станции «Зюзино» — футуристический потолок. «Строители считают, что он похож на соты. Но я слышала и много других мнений на этот счет. Люди постарше говорят, что это кнопки магнитофона, молодежь — что клавиши, моя дочка сказала, что это похоже на поп-ит. А я считаю, что это образ современного, динамично развивающегося города», — рассказывает Марина Фомина, исполняющая обязанности начальника станции «Зюзино».

Марина Фомина

Сама она уже успела побывать на многих станциях нового участка и считает, что в их оригинальном дизайне сочетаются, на первый взгляд, несочетаемые материалы: бетон, дерево, камень, металл. Но для пассажиров важен не только дизайн, но и хорошо продуманная навигация, наличие необходимой инфраструктуры, в том числе для людей с ограниченными возможностями, говорит Марина Фомина.

В метрополитене она работает с 2015 года и за это время прошла путь от оператора до исполняющей обязанности руководителя новой станции «Зюзино», чем очень гордится. «У нас это семейное: моя тетушка работала начальником станции в метрополитене. Мне нравилось, как она была увлечена, как ее уважали коллеги, и я решила пойти по ее стопам. Работала на “Тульской”, “Улице Академика Янгеля”, ”Лефортове”, ”Стахановской”, а теперь на станции “Зюзино” — она мне уже очень полюбилась», — делится Марина Фомина.

Ее задача — координировать работу многочисленных служб, которых пассажир, скорее всего, даже не замечает. «Это и эскалаторная служба, и электромеханическая служба, отвечающая за воздух на станции, и служба безопасности, и многие другие. Чтобы станция работала в полную силу, необходимо взаимодействовать с каждой из служб», — отмечает Марина Фомина.

Обратиться к руководству станции пассажиры могут как лично, так и через колонну экстренного вызова на платформе. В cитуационном центре находится оператор, который принимает заявку и передает ее на станцию. «Пассажиры нас хвалят, желают успехов. Жители соседних кварталов уже узнают меня в лицо и здороваются, когда я прохожу по станции», — рассказывает Фомина.

Новые подземные маршруты

Участок БКЛ связан пересадками с другими линиями. Новые станции также интегрируются в крупные транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Например, в ТПУ объединены станция «Кунцевская» БКЛ и одноименные станции Арбатско-Покровской и Филевской линий, а также платформа Московских центральных диаметров (МЦД-1) и остановки наземного транспорта.

Ангелина Нефедова

Не запутаться во всем этом пассажирам помогают сотрудники метрополитена. Одна из них — контролер-кассир станции «Воронцовская» Ангелина Нефедова. Она работает в метро всего два месяца, но уже успела подсказать дорогу десяткам людей. «В наши обязанности входит общение с пассажирами. Нам нужно помочь им приобрести проездные билеты и добраться из одной точки огромной Москвы в другую. Консультируем мы и по тарифам: подсказываем, как выгоднее передвигаться на метро», — говорит она.

До «Воронцовской» Ангелина работала на станциях «Петровский парк» и «Хорошевская». «Когда я ездила на учебу, в вагонах метро видела плакаты с надписью “Нам с тобой повезет”. Меня они заинтересовали, и я задумалась: может быть, тоже попробовать? Мне захотелось стать частью большой команды метрополитена», — рассказала Ангелина о том, как решила устроиться на работу в метро.

По словам контролера-кассира, пассажиры довольны новым участком БКЛ — благодаря разнообразию вариантов пересадок им стало гораздо удобнее ездить на работу.

25 станций и три электродепо: как будет развиваться метро в ближайшие годыБКЛ, МЦД и речные трамваи: как в столице развивается общественный транспорт