Станция МЦД-2 Красный Балтиец
2-й Амбулаторный проезд, дом 8а
Паровозное
депо на станции Подмосковная
депо на станции Подмосковная
Торговый хаб
в царской России
Торговый хаб
в царской России
Торговый хаб в царской Росси
Торговый хаб в царской Росси
Первый поезд от Подмосковной отправился 121 год назад. Депо построили на болоте, за чертой города, в Подмосковье, отсюда и его название. Газеты тех лет писали, что извозчика на станции не найти, поэтому выбраться оттуда в город очень сложно. Ближайшим населенным пунктом было село Всехсвятское (там сейчас расположена станция метро «Сокол»).
2 июля 1901 года начала работу станция «Подмосковная»
Первый поезд от Подмосковной отправился 121 год назад. Депо построили на болоте, за чертой города, в Подмосковье, отсюда и его название. Газеты тех лет писали, что извозчика на станции не найти, поэтому выбраться оттуда в город очень сложно. Ближайшим населенным пунктом было село Всехсвятское (там сейчас расположена станция метро «Сокол»).
2 июля 1901 года начала работу станция «Подмосковная»
Первый поезд от Подмосковной отправился 121 год назад. Депо построили на болоте, за чертой города, в Подмосковье, отсюда и его название. Газеты тех лет писали, что извозчика на станции не найти, поэтому выбраться оттуда в город очень сложно. Ближайшим населенным пунктом было село Всехсвятское (там сейчас расположена станция метро «Сокол»).
2 июля 1901 года начала работу станция «Подмосковная»
Для развития промышленности и торговли император решил связать Россию с портами на Балтийском море, которые не замерзают круглый год. Доля участия Петербурга во внешней торговле не достигала и 1/6 от всего оборота товаров, потому что торговля через столицу зимой прерывалась.
2 марта 1897 года вышел указ Николая II о создании Московско-Виндавской железной дороги, которая соединила Москву.
Для развития промышленности и торговли император решил связать Россию с портами на Балтийском море, которые не замерзают круглый год. Доля участия Петербурга во внешней торговле не достигала и 1/6 от всего оборота товаров, потому что торговля через столицу зимой прерывалась.
2 марта 1897 года вышел указ Николая II о создании Московско-Виндавской железной дороги, которая соединила Москву.
Для развития промышленности и торговли император решил связать Россию с портами на Балтийском море, которые не замерзают круглый год. Доля участия Петербурга во внешней торговле не достигала и 1/6 от всего оборота товаров, потому что торговля через столицу зимой прерывалась.
2 марта 1897 года вышел указ Николая II о создании Московско-Виндавской железной дороги, которая соединила Москву.
“
Порты, недоступные в холодное время года вследствие их замерзания, уже перестают удовлетворять коммерческим требованиям.
Порты, недоступные в холодное время года вследствие их замерзания, уже перестают удовлетворять коммерческим требованиям.
“
Порты, недоступные в холодное время года вследствие их замерзания, уже перестают удовлетворять коммерческим требованиям.
- Спутник по Московско-Виндавской железной дорогеКнига, 1909 год
- Спутник по Московско-Виндавской железной дорогеКнига, 1909 год
- Спутник по Московско-Виндавской железной дорогеКнига, 1909 год
Новая железная дорога проходила по маршруту Москва — Ржев — Великие Луки — Митава — Виндава (сейчас этот города называется Вентспилс). Движение хотели запустить к 1901 году, но не успели достроить Виндавский вокзал (сейчас он называется Рижским). Поэтому принимать поезда решили на ближайшей готовой станции. Это и была Подмосковная.
До революции на Подмосковной был главный сортировочный пункт для всех грузов, которые шли в Москву и дальше по России. Через маленькую станцию за границу везли лес, лен и пеньку и ввозили в Россию промышленные товары из Британии и Америки.
Небольшая станция не справлялась с таким наплывом, поэтому в 1909 году ее предложили значительно расширить. На станции построили депо на 12 стойл для поездов, дежурные комнаты для поездной и паровозной бригад, сберегательную кассу и приемный покой.
До революции на Подмосковной был главный сортировочный пункт для всех грузов, которые шли в Москву и дальше по России. Через маленькую станцию за границу везли лес, лен и пеньку и ввозили в Россию промышленные товары из Британии и Америки.
Небольшая станция не справлялась с таким наплывом, поэтому в 1909 году ее предложили значительно расширить. На станции построили депо на 12 стойл для поездов, дежурные комнаты для поездной и паровозной бригад, сберегательную кассу и приемный покой.
Новая железная дорога проходила по маршруту Москва — Ржев — Великие Луки — Митава — Виндава (сейчас этот города называется Вентспилс). Движение хотели запустить к 1901 году, но не успели достроить Виндавский вокзал (сейчас он называется Рижским). Поэтому принимать поезда решили на ближайшей готовой станции. Это и была Подмосковная.
До революции на Подмосковной был главный сортировочный пункт для всех грузов, которые шли в Москву и дальше по России. Через маленькую станцию за границу везли лес, лен и пеньку и ввозили в Россию промышленные товары из Британии и Америки.
Небольшая станция не справлялась с таким наплывом, поэтому в 1909 году ее предложили значительно расширить. На станции построили депо на 12 стойл для поездов, дежурные комнаты для поездной и паровозной бригад, сберегательную кассу и приемный покой.
До революции на Подмосковной был главный сортировочный пункт для всех грузов, которые шли в Москву и дальше по России. Через маленькую станцию за границу везли лес, лен и пеньку и ввозили в Россию промышленные товары из Британии и Америки.
Небольшая станция не справлялась с таким наплывом, поэтому в 1909 году ее предложили значительно расширить. На станции построили депо на 12 стойл для поездов, дежурные комнаты для поездной и паровозной бригад, сберегательную кассу и приемный покой.
Новая железная дорога проходила по маршруту Москва — Ржев — Великие Луки — Митава — Виндава (сейчас этот города называется Вентспилс). Движение хотели запустить к 1901 году, но не успели достроить Виндавский вокзал (сейчас он называется Рижским). Поэтому принимать поезда решили на ближайшей готовой станции. Это и была Подмосковная.
До революции на Подмосковной был главный сортировочный пункт для всех грузов, которые шли в Москву и дальше по России. Через маленькую станцию за границу везли лес, лен и пеньку и ввозили в Россию промышленные товары из Британии и Америки.
Небольшая станция не справлялась с таким наплывом, поэтому в 1909 году ее предложили значительно расширить. На станции построили депо на 12 стойл для поездов, дежурные комнаты для поездной и паровозной бригад, сберегательную кассу и приемный покой.
До революции на Подмосковной был главный сортировочный пункт для всех грузов, которые шли в Москву и дальше по России. Через маленькую станцию за границу везли лес, лен и пеньку и ввозили в Россию промышленные товары из Британии и Америки.
Небольшая станция не справлялась с таким наплывом, поэтому в 1909 году ее предложили значительно расширить. На станции построили депо на 12 стойл для поездов, дежурные комнаты для поездной и паровозной бригад, сберегательную кассу и приемный покой.
Железнодорожное
зодчество
Железнодорожное
зодчество
Железнодорожное зодчество
Железнодорожное зодчество
С развитием железных дорог в России появился новый тип ландшафта, в котором транспорт пытались гармонично вписать в природу. Создатели учитывали то, как путешественник будет воспринимать здания, растянутые вдоль железной дороги. Большая протяженность дорог не позволяла видеть весь архитектурный ансамбль одновременно, но давала возможность знакомиться с ним последовательно, по мере движения.
С развитием железных дорог в России появился новый тип ландшафта, в котором транспорт пытались гармонично вписать в природу. Создатели учитывали то, как путешественник будет воспринимать здания, растянутые вдоль железной дороги. Большая протяженность дорог не позволяла видеть весь архитектурный ансамбль одновременно, но давала возможность знакомиться с ним последовательно, по мере движения.
С развитием железных дорог в России появился новый тип ландшафта, в котором транспорт пытались гармонично вписать в природу. Создатели учитывали то, как путешественник будет воспринимать здания, растянутые вдоль железной дороги. Большая протяженность дорог не позволяла видеть весь архитектурный ансамбль одновременно, но давала возможность знакомиться с ним последовательно, по мере движения.
“
А это живой фильм. Общая картина складывалась из суммы постоянно меняющихся впечатлений. Вы едете, и у вас происходит смена и наложение отдельных видов — кадр к кадру. Меняются виды за окном, и меняется облик станций. Архитекторы станций выстраивали эту цепочку видов, как на ниточку бусы нанизаны. Этого почти не осталось, потому что многие здания старых станций утрачены, а новые оформляют в одном стиле. А ведь здание вокзала — ворота города, станционные постройки составляют единый ансамбль.
А это живой фильм. Общая картина складывалась из суммы постоянно меняющихся впечатлений. Вы едете, и у вас происходит смена и наложение отдельных видов — кадр к кадру. Меняются виды за окном, и меняется облик станций. Архитекторы станций выстраивали эту цепочку видов, как на ниточку бусы нанизаны. Этого почти не осталось, потому что многие здания старых станций утрачены, а новые оформляют в одном стиле. А ведь здание вокзала — ворота города, станционные постройки составляют единый ансамбль.
“
А это живой фильм. Общая картина складывалась из суммы постоянно меняющихся впечатлений. Вы едете, и у вас происходит смена и наложение отдельных видов — кадр к кадру. Меняются виды за окном, и меняется облик станций. Архитекторы станций выстраивали эту цепочку видов, как на ниточку бусы нанизаны. Этого почти не осталось, потому что многие здания старых станций утрачены, а новые оформляют в одном стиле. А ведь здание вокзала — ворота города, станционные постройки составляют единый ансамбль.
- Ольга ГаланичеваАрхитектор-реставратор станции Подмосковная
- Ольга ГаланичеваАрхитектор-реставратор станции Подмосковная
- Ольга ГаланичеваАрхитектор-реставратор станции Подмосковная
Население сел и деревень потянулось к железнодорожным станциям на заработки. Так появились поселки путевых рабочих, которые обслуживали депо. Стало развиваться железнодорожное зодчество.
Население сел и деревень потянулось к железнодорожным станциям на заработки. Так появились поселки путевых рабочих, которые обслуживали депо. Стало развиваться железнодорожное зодчество.
Население сел и деревень потянулось к железнодорожным станциям на заработки. Так появились поселки путевых рабочих, которые обслуживали депо. Стало развиваться железнодорожное зодчество.
Как были
устроены вокзалы
Как были
устроены вокзалы
Как были устроены вокзалы
Как были устроены вокзалы
Тупиковая схема
Вокзал размещают в конце железнодорожных путей, такую схему часто использовали в столицах.
Береговая схема
Вокзал размещали по одну сторону от железнодорожной линии (дорогу сравнивали с рекой).
Островная схема
Вокзал строили между путями противоположного направления.
Архитектура железнодорожных станций в России прошла ту же эволюцию стиля, что и жилые здания 1830–1910-х годов. Небольшие станции в провинции, особенно деревянные, носят черты русского стиля, их украшают разнообразные резные детали. Здания конца XIX века в основном построены из кирпича, из него же на фасадах выкладывают узоры.
Архитектура железнодорожных станций в России прошла ту же эволюцию стиля, что и жилые здания 1830–1910-х годов. Небольшие станции в провинции, особенно деревянные, носят черты русского стиля, их украшают разнообразные резные детали. Здания конца XIX века в основном построены из кирпича, из него же на фасадах выкладывают узоры.
Архитектура железнодорожных станций в России прошла ту же эволюцию стиля, что и жилые здания 1830–1910-х годов. Небольшие станции в провинции, особенно деревянные, носят черты русского стиля, их украшают разнообразные резные детали. Здания конца XIX века в основном построены из кирпича, из него же на фасадах выкладывают узоры.
Французское
слово «депо»
Французское
слово «депо»
Французское слово «депо»
Французское слово «депо»
Депо — от французского depot, что значит «склад, хранилище». На всех важных станциях организовывали железнодорожные депо. Обычно в России депо строились на расстоянии от 50 до 100 километров друг от друга. Первые железнодорожные депо — это простые деревянные сараи, в которых было минимум оборудования. Там обязательно была кузница, а также несколько станков: токарный, строгальный, сверлильный и наждачный.
Депо — от французского depot, что значит «склад, хранилище». На всех важных станциях организовывали железнодорожные депо. Обычно в России депо строились на расстоянии от 50 до 100 километров друг от друга. Первые железнодорожные депо — это простые деревянные сараи, в которых было минимум оборудования. Там обязательно была кузница, а также несколько станков: токарный, строгальный, сверлильный и наждачный.
Депо — от французского depot, что значит «склад, хранилище». На всех важных станциях организовывали железнодорожные депо. Обычно в России депо строились на расстоянии от 50 до 100 километров друг от друга. Первые железнодорожные депо — это простые деревянные сараи, в которых было минимум оборудования. Там обязательно была кузница, а также несколько станков: токарный, строгальный, сверлильный и наждачный.
Со временем депо развивались и обрастали другими зданиями. Паровозам требовалось снабжение топливом и водой, поэтому на территории депо появляются склады топлива и водонапорные башни. Неисправные паровозы в ожидании ремонта, а также исправные в ожидании поезда требовалось где-то располагать, поэтому в депо появляются пути для отстоя локомотивов. Кроме того, в депо паровозы чистили от золы, шлака, изгари из дымовой коробки. Для этого были отведены специальные пути. В общем, депо окружало множество путей с большим количеством стрелочных постов и стрелок.
Все сооружения локомотивного хозяйства располагались в определенном порядке, чтобы поезд по мере движения по депо получал весь нужный сервис: снабжение песком, смазочными материалами, топливом, водой, мойку, осмотр и разворот.
Все это было и в депо станции Подмосковная.
Советская власть тоже активно использовала станцию. Во время Великой Отечественной войны в депо готовили бронепоезда для фронта. Но в 1945 году сообщение перенесли к новой платформе Красный Балтиец, а Подмосковная заработала как железнодорожный телефонный узел. В начале 2000-х ансамбль станции Подмосковная признали объектом культурного наследия. Так в 2016 году началась его реставрация.
Все сооружения локомотивного хозяйства располагались в определенном порядке, чтобы поезд по мере движения по депо получал весь нужный сервис: снабжение песком, смазочными материалами, топливом, водой, мойку, осмотр и разворот.
Все это было и в депо станции Подмосковная.
Советская власть тоже активно использовала станцию. Во время Великой Отечественной войны в депо готовили бронепоезда для фронта. Но в 1945 году сообщение перенесли к новой платформе Красный Балтиец, а Подмосковная заработала как железнодорожный телефонный узел. В начале 2000-х ансамбль станции Подмосковная признали объектом культурного наследия. Так в 2016 году началась его реставрация.
Со временем депо развивались и обрастали другими зданиями. Паровозам требовалось снабжение топливом и водой, поэтому на территории депо появляются склады топлива и водонапорные башни. Неисправные паровозы в ожидании ремонта, а также исправные в ожидании поезда требовалось где-то располагать, поэтому в депо появляются пути для отстоя локомотивов. Кроме того, в депо паровозы чистили от золы, шлака, изгари из дымовой коробки. Для этого были отведены специальные пути. В общем, депо окружало множество путей с большим количеством стрелочных постов и стрелок.
Все сооружения локомотивного хозяйства располагались в определенном порядке, чтобы поезд по мере движения по депо получал весь нужный сервис: снабжение песком, смазочными материалами, топливом, водой, мойку, осмотр и разворот.
Все это было и в депо станции Подмосковная.
Советская власть тоже активно использовала станцию. Во время Великой Отечественной войны в депо готовили бронепоезда для фронта. Но в 1945 году сообщение перенесли к новой платформе Красный Балтиец, а Подмосковная заработала как железнодорожный телефонный узел. В начале 2000-х ансамбль станции Подмосковная признали объектом культурного наследия. Так в 2016 году началась его реставрация.
Все сооружения локомотивного хозяйства располагались в определенном порядке, чтобы поезд по мере движения по депо получал весь нужный сервис: снабжение песком, смазочными материалами, топливом, водой, мойку, осмотр и разворот.
Все это было и в депо станции Подмосковная.
Советская власть тоже активно использовала станцию. Во время Великой Отечественной войны в депо готовили бронепоезда для фронта. Но в 1945 году сообщение перенесли к новой платформе Красный Балтиец, а Подмосковная заработала как железнодорожный телефонный узел. В начале 2000-х ансамбль станции Подмосковная признали объектом культурного наследия. Так в 2016 году началась его реставрация.
Со временем депо развивались и обрастали другими зданиями. Паровозам требовалось снабжение топливом и водой, поэтому на территории депо появляются склады топлива и водонапорные башни. Неисправные паровозы в ожидании ремонта, а также исправные в ожидании поезда требовалось где-то располагать, поэтому в депо появляются пути для отстоя локомотивов. Кроме того, в депо паровозы чистили от золы, шлака, изгари из дымовой коробки. Для этого были отведены специальные пути. В общем, депо окружало множество путей с большим количеством стрелочных постов и стрелок.
Все сооружения локомотивного хозяйства располагались в определенном порядке, чтобы поезд по мере движения по депо получал весь нужный сервис: снабжение песком, смазочными материалами, топливом, водой, мойку, осмотр и разворот.
Все это было и в депо станции Подмосковная.
Советская власть тоже активно использовала станцию. Во время Великой Отечественной войны в депо готовили бронепоезда для фронта. Но в 1945 году сообщение перенесли к новой платформе Красный Балтиец, а Подмосковная заработала как железнодорожный телефонный узел. В начале 2000-х ансамбль станции Подмосковная признали объектом культурного наследия. Так в 2016 году началась его реставрация.
Все сооружения локомотивного хозяйства располагались в определенном порядке, чтобы поезд по мере движения по депо получал весь нужный сервис: снабжение песком, смазочными материалами, топливом, водой, мойку, осмотр и разворот.
Все это было и в депо станции Подмосковная.
Советская власть тоже активно использовала станцию. Во время Великой Отечественной войны в депо готовили бронепоезда для фронта. Но в 1945 году сообщение перенесли к новой платформе Красный Балтиец, а Подмосковная заработала как железнодорожный телефонный узел. В начале 2000-х ансамбль станции Подмосковная признали объектом культурного наследия. Так в 2016 году началась его реставрация.
Справились за год
Справились за год
Справились за год
Справились за год
К сожалению, здание первого вокзала Подмосковной сохранить не удалось. Но остались водонапорная и насосная станция, веерное депо с поворотным кругом для паровозов и здание бывшей конторы, где воссоздали атмосферу старого московского вокзала. Во время ремонта депо не прекращало работать, там по-прежнему ремонтировали подвижные составы.
К сожалению, здание первого вокзала Подмосковной сохранить не удалось. Но остались водонапорная и насосная станция, веерное депо с поворотным кругом для паровозов и здание бывшей конторы, где воссоздали атмосферу старого московского вокзала. Во время ремонта депо не прекращало работать, там по-прежнему ремонтировали подвижные составы.
К сожалению, здание первого вокзала Подмосковной сохранить не удалось. Но остались водонапорная и насосная станция, веерное депо с поворотным кругом для паровозов и здание бывшей конторы, где воссоздали атмосферу старого московского вокзала. Во время ремонта депо не прекращало работать, там по-прежнему ремонтировали подвижные составы.
Мы начали работать в 2016-м, справились за год. Делали очень быстро: и обмеры, и обследования, и разработку проекта, и сами работы. Но это было очень интересно. Промышленностью мы редко занимаемся. Никогда не делали такой маленький музей. Это было очень трогательно. В депо хорошие ремонтные цеха, и там даже сами делали мебель для музея.
“
Мы начали работать в 2016-м, справились за год. Делали очень быстро: и обмеры, и обследования, и разработку проекта, и сами работы. Но это было очень интересно. Промышленностью мы редко занимаемся. Никогда не делали такой маленький музей. Это было очень трогательно. В депо хорошие ремонтные цеха, и там даже сами делали мебель для музея.
“
Мы начали работать в 2016-м, справились за год. Делали очень быстро: и обмеры, и обследования, и разработку проекта, и сами работы. Но это было очень интересно. Промышленностью мы редко занимаемся. Никогда не делали такой маленький музей. Это было очень трогательно. В депо хорошие ремонтные цеха, и там даже сами делали мебель для музея.
- Ольга ГаланичеваАрхитектор- реставратор станции Подмосковная
- Ольга ГаланичеваАрхитектор- реставратор станции Подмосковная
- Ольга ГаланичеваАрхитектор- реставратор станции Подмосковная
Реставраторы изучали интерьеры железнодорожных станций начала XX века и сохранили все элементы декора и отделки, которые остались в здании со старых времен. Например, на пол они положили паркет, который имитирует старую плитку, уцелевшую в части здания, а когда красили отреставрированные печи, пытались сохранить элементы старины. Кроме того, они убрали те изменения в планировке здания, которые появились в 1990-е годах.
Здание музея, которое получилось в итоге, относят к стилю деревянный модерн. Обычно это живописные терема с башенками и пилястрами, вход в такие здания часто находится в углу. А чтобы осмотреть все здание, его надо обойти по кругу, потому что здания в стиле модерн часто асимметричны, и чтобы сформировать полное представление о них, их можно долго разглядывать с разных углов.
Здание музея, которое получилось в итоге, относят к стилю деревянный модерн. Обычно это живописные терема с башенками и пилястрами, вход в такие здания часто находится в углу. А чтобы осмотреть все здание, его надо обойти по кругу, потому что здания в стиле модерн часто асимметричны, и чтобы сформировать полное представление о них, их можно долго разглядывать с разных углов.
Реставраторы изучали интерьеры железнодорожных станций начала XX века и сохранили все элементы декора и отделки, которые остались в здании со старых времен. Например, на пол они положили паркет, который имитирует старую плитку, уцелевшую в части здания, а когда красили отреставрированные печи, пытались сохранить элементы старины. Кроме того, они убрали те изменения в планировке здания, которые появились в 1990-е годах.
Здание музея, которое получилось в итоге, относят к стилю деревянный модерн. Обычно это живописные терема с башенками и пилястрами, вход в такие здания часто находится в углу. А чтобы осмотреть все здание, его надо обойти по кругу, потому что здания в стиле модерн часто асимметричны, и чтобы сформировать полное представление о них, их можно долго разглядывать с разных углов.
Здание музея, которое получилось в итоге, относят к стилю деревянный модерн. Обычно это живописные терема с башенками и пилястрами, вход в такие здания часто находится в углу. А чтобы осмотреть все здание, его надо обойти по кругу, потому что здания в стиле модерн часто асимметричны, и чтобы сформировать полное представление о них, их можно долго разглядывать с разных углов.
Реставраторы изучали интерьеры железнодорожных станций начала XX века и сохранили все элементы декора и отделки, которые остались в здании со старых времен. Например, на пол они положили паркет, который имитирует старую плитку, уцелевшую в части здания, а когда красили отреставрированные печи, пытались сохранить элементы старины. Кроме того, они убрали те изменения в планировке здания, которые появились в 1990-е годах.
Здание музея, которое получилось в итоге, относят к стилю деревянный модерн. Обычно это живописные терема с башенками и пилястрами, вход в такие здания часто находится в углу. А чтобы осмотреть все здание, его надо обойти по кругу, потому что здания в стиле модерн часто асимметричны, и чтобы сформировать полное представление о них, их можно долго разглядывать с разных углов.
Здание музея, которое получилось в итоге, относят к стилю деревянный модерн. Обычно это живописные терема с башенками и пилястрами, вход в такие здания часто находится в углу. А чтобы осмотреть все здание, его надо обойти по кругу, потому что здания в стиле модерн часто асимметричны, и чтобы сформировать полное представление о них, их можно долго разглядывать с разных углов.
“
Сохранилась вся конструкция. Это деревянный сруб. Здание решено в стиле модерн и является образцом швейцарского стиля, характерного для архитектуры станционных построек. Его отличает пластическая мягкость форм, добродушие и наивность декоративных растений, светлые краски. Он возник на рубеже XVII—XIX веков и типичен для деревянных построек. Нам надо было выявить его детали и не навредить всему, что дожило до нашего времени. Основные акценты мы сделали в бывшей конторе. Получилась живая декорация старого московского вокзала.
Сохранилась вся конструкция. Это деревянный сруб. Здание решено в стиле модерн и является образцом швейцарского стиля, характерного для архитектуры станционных построек. Его отличает пластическая мягкость форм, добродушие и наивность декоративных растений, светлые краски. Он возник на рубеже XVII—XIX веков и типичен для деревянных построек. Нам надо было выявить его детали и не навредить всему, что дожило до нашего времени. Основные акценты мы сделали в бывшей конторе. Получилась живая декорация старого московского вокзала.
“
Сохранилась вся конструкция. Это деревянный сруб. Здание решено в стиле модерн и является образцом швейцарского стиля, характерного для архитектуры станционных построек. Его отличает пластическая мягкость форм, добродушие и наивность декоративных растений, светлые краски. Он возник на рубеже XVII—XIX веков и типичен для деревянных построек. Нам надо было выявить его детали и не навредить всему, что дожило до нашего времени. Основные акценты мы сделали в бывшей конторе. Получилась живая декорация старого московского вокзала.
- Ольга ГаланичеваАрхитектор- реставратор станции Подмосковная
- Ольга ГаланичеваАрхитектор- реставратор станции Подмосковная
- Ольга ГаланичеваАрхитектор- реставратор станции Подмосковная
Два в одном
Два в одном
Два в одном
Два в одном
Сейчас Подмосковная действует и как депо, и станция обслуживания для поездов «Сапсан» и «Ласточка», и как музей. В бывшем здании конторы воссоздана обстановка вокзала начала XX века с кассой, телеграфом, залами ожидания и буфетом. А еще здесь можно на дилижансе совершить виртуальную экскурсию по Москве начала XX века и разглядеть внутреннее устройство поезда на экспозиции «Паровоз в разрезе».
Каждое воскресенье с Рижского вокзала на Подмосковную отправляется ретропоезд на паровозной тяге. Во время экскурсии можно увидеть исторические здания станции, а также наблюдать разворот паровоза на поворотном круге вручную, как это делали в первых депо, силами машиниста, помощника и кочегара, а также заправку паровоза водой.
Каждое воскресенье с Рижского вокзала на Подмосковную отправляется ретропоезд на паровозной тяге. Во время экскурсии можно увидеть исторические здания станции, а также наблюдать разворот паровоза на поворотном круге вручную, как это делали в первых депо, силами машиниста, помощника и кочегара, а также заправку паровоза водой.
Сейчас Подмосковная действует и как депо, и станция обслуживания для поездов «Сапсан» и «Ласточка», и как музей. В бывшем здании конторы воссоздана обстановка вокзала начала XX века с кассой, телеграфом, залами ожидания и буфетом. А еще здесь можно на дилижансе совершить виртуальную экскурсию по Москве начала XX века и разглядеть внутреннее устройство поезда на экспозиции «Паровоз в разрезе».
Каждое воскресенье с Рижского вокзала на Подмосковную отправляется ретропоезд на паровозной тяге. Во время экскурсии можно увидеть исторические здания станции, а также наблюдать разворот паровоза на поворотном круге вручную, как это делали в первых депо, силами машиниста, помощника и кочегара, а также заправку паровоза водой.
Каждое воскресенье с Рижского вокзала на Подмосковную отправляется ретропоезд на паровозной тяге. Во время экскурсии можно увидеть исторические здания станции, а также наблюдать разворот паровоза на поворотном круге вручную, как это делали в первых депо, силами машиниста, помощника и кочегара, а также заправку паровоза водой.
Сейчас Подмосковная действует и как депо, и станция обслуживания для поездов «Сапсан» и «Ласточка», и как музей. В бывшем здании конторы воссоздана обстановка вокзала начала XX века с кассой, телеграфом, залами ожидания и буфетом. А еще здесь можно на дилижансе совершить виртуальную экскурсию по Москве начала XX века и разглядеть внутреннее устройство поезда на экспозиции «Паровоз в разрезе».
Каждое воскресенье с Рижского вокзала на Подмосковную отправляется ретропоезд на паровозной тяге. Во время экскурсии можно увидеть исторические здания станции, а также наблюдать разворот паровоза на поворотном круге вручную, как это делали в первых депо, силами машиниста, помощника и кочегара, а также заправку паровоза водой.
Каждое воскресенье с Рижского вокзала на Подмосковную отправляется ретропоезд на паровозной тяге. Во время экскурсии можно увидеть исторические здания станции, а также наблюдать разворот паровоза на поворотном круге вручную, как это делали в первых депо, силами машиниста, помощника и кочегара, а также заправку паровоза водой.
