Государственная программа «Развитие транспортной системы города Москвы»

Прошу обратить внимание на ЮАО г. Москвы, в частности на: проспект Андропова. Выделенные полосы для общественного транспорта есть, но ими, как правило, пользуются те, кто очень «спешит» на дорогих машинах от метро Коломенская до метро Каширская (и, как правило, эти водители никого, кроме себя, не замечают и продолжают грубо нарушать правила дорожного движения), а общественный транспорт продолжает ехать с небольшой скоростью. Для решения данной проблемы предлагаю установить по всей выделенной полосе камеры наблюдения или на всей протяженности этой выделенной полосы поставить сотрудников ГИБДД и штрафовать таких водителей на солидные суммы.

Считаю целесообразным введение бесплатных парковок на территории города Москвы прежде осуществления политики по штрафованию автовладельцев, припарковавших транспортные средства в неположенном месте.

Стимулировать лучшие по общественному признанию фирмы-такси, фиксируя официальные оценки граждан таких параметров, как: 1). Стоимость; 2). Пунктуальность; 3). Скорость; 4). Тактичность; 5). Надежность. Стимулировать можно: а). Снижением налоговой нагрузки; б). Предоставлением возможности заправляться по льготным ценам на заправках столицы; в). Предоставлять бесплатную рекламу и обеспечивать спецзаказами.

Самый быстрый и дешевый способ ликвидировать пробки на МКАД, образующиеся на развязках – расширить МКАД только в районе развязок, под мостами, на 2 полосы с каждой стороны. Тем самым, не будет занята основная проезжая часть МКАД теми автомобилями, которым нужно только РАЗВЕРНУТЬСЯ, и для прямого проезда по МКАД останется не один-два ряда, как сейчас, а на 2 ряда больше.

Для жителей района Западное Бирюлево как воздух нужна выделенная полоса для общественного транспорта по улице Подольских Курсантов, так как это единственная улица связывающая район с ближайшей станцией метро «Пражская». А сейчас из трех полос в каждую сторону по одной полосе отдано под стоянку большегрузного транспорта (автофур), ждущих погрузки/разгрузки на пивзаводе «Эфес» или плодоовощной базе.

Основные минусы такси в Москве: 1) Цена 2) Доступность 3) Значительная часть административных требований делает данный сегмент рынка не конкурентоспособным. Максимальное упрощение административных барьеров позволит официальным такси конкурировать с «бомбилами» за счет качества услуг. На сегодняшний день цена за такое качество сильно завышена. Возможна поддержка со стороны бюджета в части покрытия части расходов по лизингу автомобилей.

Установить на МКАД с помощью дорожных знаков 4.6 «Ограничение минимальной скорости» на 3 левых рядах зоны – 80 км\ч, а также в наиболее безопасных участках МКАД повысить максимально допустимую скорость до 120 км\ч. Это улучшит организацию движения и поднимет пропускную способность.

Ну и наконец. Одно из самых замечательных нововведений в городе – организация съездов с пешеходных дорожек на проезжую часть в местах пересечений с ней, а также строительство пандусов в подземных и надземных переходах. Кататься на велосипедах стало гораздо удобнее и приятнее.

Необходимо развивать велоинфраструктуру в Москве. Предложение о развитии этой составляющей транспортной системы города не так давно прозвучало из уст Мэра города.

Надо по возможности все остановки оснащать электронными табло, чтобы люди знали, когда придет конкретный вид транспорта.

Кстати, было бы неплохо убрать люки с проезжих частей и пешеходных дорожек: а). Следить за тем, чтобы вновь проектируемые и строящиеся коммуникации учитывали это положение; б). Организовать программу переноса существующих люков.

Здравствуйте! Меня давно мучает один вопрос: почему ни один троллейбус, не идет по Кутузовскому пр-ту дальше Триумфальной арки, в сторону МКАД? Сколько чистого воздуха, можно было бы на этом сэкономить?