Троллейкары — на батареях, а автобусы — на торфе: какой транспорт ходил в годы войны

Московский парк наземных перевозок пассажиров перед началом войны насчитывал 2400 трамвайных вагонов, 1230 автобусов и 599 троллейбусов, из которых 49 были грузовыми, а 11 — двухэтажными. В столице работали восемь трамвайных депо, четыре автобусных и три троллейбусных парка. Трамваи были самым популярным видом общественного транспорта, но не отставали и троллейбусы: к началу 1941 года Москва по их численности занимала второе место в мире после Лондона. Троллейбусы ходили и ещё в шести городах СССР.

Сразу после нападения немецких войск началась мобилизация. На фронт отправлялись водители, вожатые, кондукторы, ремонтные рабочие. Многие вступали в ряды армии добровольцами, и город лишался профессионалов. Замену им искали среди женщин и молодёжи. Чтобы качественно организовать работу столичного транспорта, новичкам нужно было обучаться в очень сжатые сроки. Осваивая профессии шофёров и вожатых, женщины работали по 10–12 часов в день.

Автобусы на торфе и деревянных чурках

Самые серьёзные изменения затронули автобусные парки — за четыре военных года они пострадали сильнее всего. Большинство маршрутов в Москве с началом войны сразу же закрыли — в первую очередь те, где параллельно проходили трамвайные и троллейбусные линии. 800 машин было передано частям Красной армии, оставшиеся обслуживали ПВО и перевозили раненых.

На базе автобусных парков создавались ремонтные мастерские. Например, работники Бахметьевского парка ежедневно чинили 100–200 прибывавших с фронта машин, а также производили спецтехнику и детали для «катюш».

Не хватало бензина (особенно остро это ощущалось в 1941 году), и транспортники продолжили опыты с газогенераторным топливом, начатые до войны. Первую партию автобусов с газогенераторными установками, работавшими на торфе и деревянных чурках, выпустили на линию в конце августа 1942 года, а к концу 1943 года их стало уже 48.

Грузовые трамваи

Трамваи в годы войны выполняли важную и сложную работу — перевозили практически все грузы в городе. В начале войны в Москве функционировало 113 грузовых веток, 40 из которых были построены в экстренном порядке. Трамваи бесперебойно обслуживали фабрики, заводы, базы и склады. К концу войны общая протяжённость грузовых веток составила 41,2 километра, и только за 1945 год по ним было перевезено 2,5 тысячи тонн различных грузов.

Кроме того, на трамваях развозили песок, который бойцы МПВО (местной противовоздушной обороны) доставляли на чердаки и крыши домов, — им тушили пожары от зажигательных бомб. Кстати, сотрудники транспортных служб также несли службу в командах МПВО без отрыва от производства, поскольку депо приравнивались к режимным объектам.

В 1942 году грузовые трамваи перешли на круглосуточный режим работы. Тогда же на них стали перевозить раненых бойцов. Под санитарные поезда были переоборудованы прицепные вагоны, состыкованные с обычными пассажирскими вагонами КМ. К концу года таких импровизированных составов было уже 24, одновременно они могли перевезти с вокзалов в Лефортовский госпиталь до 576 раненых.

Напряжённая работа всех служб, обеспечивавших как пассажирские и грузовые перевозки, так и всячески помогавших фронту, привела к тому, что ситуация с трамваями стала критической. Из-за невозможности ремонтировать составы и запущенности путей увеличилось количество возвратов в депо и срывов расписания. Правила технической эксплуатации поездов нарушались, трудовая дисциплина рядового персонала серьёзно страдала, и виновных наказывали по законам военного времени.

Во второй половине 1943 года ситуация стала меняться к лучшему, но на полное восстановление трамвайного хозяйства понадобилось ещё несколько лет. Впрочем, несмотря на все трудности, работа трамваев во время войны не прекращалась ни на один день.

Инновационный троллейкар

К лету 1941 года в Москве было 17 троллейбусных маршрутов, но движение по городу было затруднено, и дело было не только в режиме светомаскировки, который делал проблематичным и работу трамваев. Ситуация с троллейбусами осложнялась постоянным повреждением контактной сети и дорог: Москва подвергалась бомбардировкам, и водители работали в состоянии крайнего напряжения.

В ноябре 1941 года было принято решение отправить 100 троллейбусов в тыл: транспорт распределили по городам, в которых во время войны было налажено троллейбусное движение.

1942 год называют годом упадка всей отрасли. Поскольку контактная сеть и сам транспорт находились в плачевном состоянии, а многие высококвалифицированные специалисты были на фронте, график движения по городу не соблюдался — некоторые троллейбусы просто стояли на своём маршруте.

К 1943 году ситуация немного улучшилась. В марте из эвакуации в Москву вернули 50 троллейбусов, и это несколько облегчило положение. Но многие из остававшихся в столице 380 машин нуждались в постоянном ремонте, а заводы с трудом выполняли программу по выпуску запчастей.

Удивительно, но даже в такое тяжёлое для электротранспорта время удавалось внедрять инновации. Летом 1943 года во 2-м троллейбусном парке был разработан и построен грузовой троллейкар на базе пассажирского троллейбуса. Он мог передвигаться даже по тем улицам, где не было сети, — питание осуществлялось за счёт работы аккумуляторов. А 23 сентября 1943 года в Доме учёных АН СССР состоялось совещание о развитии троллейбусного транспорта. Планировалось, что при прокладке новых маршрутов контактную сеть не будут монтировать по парадным улицам и главным площадям Москвы. На этих участках троллейбусы в перспективе предполагалось заменить автобусами, а в будущем — электробусами.

3 марта 1944 года в Москве заработал завод по ремонту троллейбусов, который занимался их модернизацией, заменой электрооборудования, ходовой части и изменением дизайна машин. Весной и летом на работу в троллейбусные парки пришли демобилизованные из-за ранений фронтовики — они стали кондукторами и водителями, а также вошли в коллективы ремонтных заводов.

Работники общественного транспорта самоотверженно трудились в тылу, всеми силами стараясь приблизить победу. В напоминание об их подвигах во многих парках и депо ГУП «Мосгортранс» установлены памятники и обелиски героям.