Как в московском транспорте появились кассы-автоматы

Поделиться
Как в московском транспорте появились кассы-автоматы
В автобусе без кондуктора. Фото В. Мастюкова, В. Ун Да-Сина. 1961 год. Главархив Москвы
В автомат можно было опускать копейки, но сдачу он не выдавал. Также в кассе установили устройство, не позволяющее обмануть автомат с помощью специального магнита и проехать без билета‎.

В начале 1960-х годов в Москве приступили к разработке автоматических касс, которые можно было установить прямо в салоне автобусов, трамваев и троллейбусов. В Главархиве сохранились материалы об этом изобретении, впоследствии ставшем одним из незаменимых в городском транспорте.

Автоматический приемник для монет с защитой от мошенников

Созданием кассы-автомата для пассажирского транспорта занялись Управление машиностроения и Центральное конструкторское бюро проектирования оборудования мясной и молочной промышленности. К тому времени эти организации имели огромный опыт в проектировании автоматизированного оборудования и могли помочь создать вариант электромеханической кассы-автомата. Правда, в итоге касса была придумана рационализаторами третьего автобусного парка. Затем в 1963 году автоматическую кассу испытали в одном из автобусов и посмотрели, как будет происходить продажа проездных билетов.

Новая касса-автомат имела три приемника монет. В один можно было опустить монеты номиналом в одну, две, три и пять копеек, а в два других — 10 и 15 копеек. Сдача в автомате не предусматривалась. Зато здесь установили устройство, не позволяющее ложно приобрести билет без оплаты с помощью специального магнита‎. Было также устройство для отсева и возврата пассажиру монет в одну и две копейки, если те опускали не в тот монетоприемник.

Удобно и эффективно

Испытание автобусной кассы-автомата проводила специальная комиссия с участием представителей Мосгорсовнархоза, центрального конструкторского бюро и управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома. Чтобы максимально проверить работоспособность аппарата, автобус с опытным образцом кассы был пущен по маршруту с плохим дорожным покрытием. Спустя две недели проверок стало ясно, что касса-автомат работает устойчиво, кроме того, она понравилась пассажирам. И даже разрыв между количеством выдаваемых билетов и фактической выручкой по итогам тестирования отсутствовал.

Затем автоматическую кассу начали испытывать на троллейбусных маршрутах. Также регулировали сумматор монет на три и пять копеек и тестировали отключение монетоприемников на 10 и 15 копеек. Эффективность в плане выручки подтвердилась и в троллейбусах.

Кроме того, новое оборудование в разы упрощало процесс инкассации. Теперь кассеты с объявленной ценностью, которую определял автоматический счетчик, передавались сразу кассиру Госбанка. А это уже позволяло сократить штат кассиров на транспортных предприятиях.

Помимо самих касс-автоматов, в наземном транспорте установили ручные компостеры. С их помощью пассажиры, которые использовали для проезда билетные книжки, могли самостоятельно погасить талон. Подобные компостеры также давали возможность горожанам покупать нужное число проездных билетов заранее.

Как только испытания закончились, началось активное производство и установка касс-автоматов и компостеров на всех маршрутах пассажирского транспорта. Благодаря новому оборудованию исчезла необходимость в кондукторах. Пассажиры теперь сами могли покупать и пробивать свои проездные талоны. Со временем все это новое оборудование стало неотъемлемой частью столичного транспорта на долгие годы.