Подземная лодка: Главархив рассказал об уникальном изобретении московских конструкторов

Поделиться
Подземная лодка: Главархив рассказал об уникальном изобретении московских конструкторов
Советский проходческий комбайн ПК-8 на международной выставке «Интергормаш-67». Фото Б. Трепетова, В. Егорова. 8 июля 1967 года. Главархив Москвы
Она должна была помочь в проходке грунта закрытым способом.

Истории о подземных лодках часто можно встретить в фантастических книгах, но и в реальности подобные проекты существовали — например, модель подземной лодки сконструировали в Москве. В Главархиве сохранились документы о том, как появилась эта лодка и какие были планы по ее применению. 

Машинист механизированного щита Ю. Зыкин ведет проходку тоннеля на участке метро «Новые Черемушки» — «Ломоносовская» (современное название — «Профсоюзная»). Фото Ю. Абрамочкина. Июль 1960 года. Главархив Москвы

Одним из тяжелых видов работ считается проходка грунта закрытым способом, она требует много времени и усилий. Этот способ используют при геологических работах, добыче полезных ископаемых, устройстве городских подземных сооружений, строительстве метро, прокладке газовых, теплофикационных и других коммуникаций. Упростить и ускорить работы такого типа надеялись с помощью механизма, который разрабатывали в 1930-е годы.

Механизированный проходческий прибор. Фото В. Будан. 10 декабря 1964 года. Главархив Москвы

Устройство получило название «подземная лодка», его изобретателем стал советский инженер и конструктор Александр Требелев. В начале работы он наблюдал за кротами, изучал, как они роют ходы под землей, именно эти наблюдения легли в основу изобретения. Лодка даже напоминала крота: вместо мощных лап и когтей у нее были фрезы, спереди установили твердосплавный бур, а в задней части — домкраты, продвигавшие устройство вперед.

Посетители международной выставки «Интергормаш-67» осматривают советский проходческий комбайн «Караганда». Фото Б. Трепетова. 14 июля 1967 года. Главархив Москвы

Подземная лодка, или подземоход, открыла тогда большие перспективы в освоении проходки грунта закрытым способом. Устройство могло развивать скорость до 10 метров в час. Для сравнения: при щитовом методе проходки, который считается основным в этом деле, такое же расстояние преодолевалось в среднем за день, ведь скорость не превышала 1–1,5 метра в час.

Земснаряд третьего экспедиционного отряда Подводречстроя Министерства речного флота РСФСР проводит разработку подводной траншеи в Москве-реке в районе Новоспасского моста. Фото В. Соболева. 17 марта 1972 года. Главархив Москвы

Сконструировали машину на Московском заводе малолитражных автомобилей, лодка получила положительные рецензии от ведущих специалистов. Однако конструкторы столкнулись с проблемами: машина часто ломалась, постоянно выходили из строя механизмы бурения, ремонт которых был достаточно долгим и затратным. Несмотря на то что было выпущено несколько экземпляров машин, проект признали ненадежным и закрыли.

Решение о восстановлении и достройке подземной лодки управлением «Мосгазстрой». 1951 год. Главархив Москвы

К идее подземной лодки вернулись вновь в 1951 году. Тогда Моссовет решил восстановить и достроить один из оставшихся в управлении «Мосгазстрой» экземпляров, чтобы использовать его в городском хозяйстве. На это решение повлияло то, что лодка в ходе испытаний показала себя эффективной при прокладке газовых трасс и других подземных коммуникаций — важных составляющих городского хозяйства.

Управление «Мосгазстрой» получило средства для восстановления и установки недостающих деталей. Использование подземных лодок открывало возможности для автоматизации тяжелых землеройных работ и их ускоренного проведения. Испытания подобных устройств продолжались до середины 1960-х годов, затем были остановлены. 

Справка об организации проходки грунта закрытым способом при помощи подземной лодки. 1951 год. Главархив Москвы