Порт южных направлений: каким был и станет второй речной вокзал Москвы

Поделиться
Порт южных направлений: каким был и станет второй речной вокзал Москвы
Проектное решение
Почти за 90 лет своего существования вокзал несколько раз менял здания и адреса. Сейчас начинается его масштабное обновление.

Вслед за Северным речным вокзалом масштабная реконструкция ждет его южного собрата. Южный речной вокзал станет полноценным транспортным узлом столицы и популярным местом отдыха у горожан. Об истории этого пассажирского порта, планах по его возрождению и новых круизных маршрутах — в материале mos.ru.

Филиал южной ночи

Вокзал для речных судов появился на юге Москвы в 1930-х годах. Его создавали одновременно с Северным речным вокзалом. Изначально он находился в Кожуховской гавани — здесь тогда заканчивалась городская территория. Рядом проходила железнодорожная ветка, с поезда можно было пересесть на речной транспорт и отправиться через Коломну на юг страны. Из Москвы-реки пароходы попадали в Оку, Каму и Волгу.

В отличие от своего северного соседа — грандиозного сооружения в стиле сталинского ампира, Южный речной вокзал получил только временное деревянное здание. Но и оно запомнилось москвичам своей необычной архитектурой. Работал над ним одессит Роман (Рувим) Хигер, известный как архитектурный критик и идеолог конструктивизма.

«Благодаря ему мы, собственно, знаем про конструктивизм и архитектуру авангарда. Он очень много писал, пытался осмыслить тенденции, при этом был еще архитектором и инженером. Один из его значимых объектов впечатляет и сегодня — это здание туберкулезного института в форме самолета на Яузской аллее. Хигер сделал многое для московской внутренней архитектурной кухни, которая определила облик нашего города», — рассказывает краевед и главный редактор журнала «Московское наследие» Филипп Смирнов.

Когда архитектор проектировал здание для речного вокзала, он уже имел представление, как будет выглядеть южная акватория Москвы. Планы обводнения столичных рек начали реализовывать в 1931 году. Роман Хигер понимал, каким станет Нагатинский затон с каскадом шлюзов и судостроительным заводом. Он встраивал вокзал в будущий ансамбль. Здание состояло из двух павильонов (для пригородных и основных маршрутов), объединенных переходом.

«Автор реализовал в этом здании очень интересную идею — в оформлении был использован глубокий ультрамарин для имитации южной ночи. В иссиня-черный цвет выкрасили купол здания. Внутри была гостиница, комнаты ожидания, комната матери и ребенка, а над центральным кассовым залом простиралась южная ночь», — говорит Филипп Смирнов.

Для пассажиров это становилось своеобразным превью к путешествию в южные края.

В 1930–1950-е годы Южный речной вокзал был довольно популярным местом. «Когда пошли первые суда, люди свешивались с бортов. Очереди были огромные, как на аттракцион, это вызывало ажитацию», — рассказывает краевед.

Обводнение Москвы позволило развивать на южном направлении и промышленную навигацию. Здесь всегда было много предприятий, которым удобно было доставлять грузы по воде. Еще до революции в Капотне находились нефтеналивные терминалы, куда прибывали танкеры с Каспия. Именно поэтому позже здесь создали нефтеперерабатывающий завод. По словам Филиппа Смирнова, советские власти использовали существовавшую до них систему, поднимая ее на новый уровень и увеличивая водоизмещение судов. А если в водоеме достаточно воды, можно перевозить очень большие грузы, что зачастую выгоднее и удобнее, чем по железной дороге.

В войну баржи с юга Москвы помогали защищать центр столицы. Их установили в районе Кремля: суда скрывали русло реки, из фанерных выгородок на них построили сооружения, имитирующие городской ландшафт. Это помогало запутать немецких летчиков, бомбивших город.

Вокзал на дебаркадере

Из деревянного здания Южный речной вокзал переехал только в 1972 году. К этому времени в черту Москвы вошли Перерва, Нагатино, Коломенское, Печатники. Реку продолжали углублять, и временная постройка на насыпи уже не могла принимать пассажирские суда. Деревянное здание разобрали во время реконструкции Нагатинской набережной.

Правда, постоянного места для него не нашли — речной вокзал расположили на дебаркадере, стоящем на правом берегу реки. Конструкция служила для высадки и посадки пассажиров.

Адрес вокзала тоже поменялся. Его перенесли ниже по течению, в Нагатинский затон. Суда здесь принимают и сегодня — место известно как причал Кленовый Бульвар. В 1969 году поблизости открыли станцию метро «Коломенская», и до Южного речного вокзала стало проще добираться. Однако поток пассажиров уже нельзя было сравнить с тем, что был в первые годы работы. С вокзала теплоходы отправлялись в Горький, Рязань и Константиново.

Здание Южного речного вокзала на Москве-реке. Фото Б. Вдовенко. 1980-е годы. Главархив Москвы

Здание из стекла и бетона

Так сложилось, что наименее яркие страницы истории Южного речного вокзала пришлись на то время, когда у него наконец появилось постоянное место. В 1985 году на противоположном берегу Нагатинской поймы построили двухэтажное здание в стиле советского модернизма с широкими окнами, башней и шпилем.

«Фасад здания украшали пять женских скульптур, символизирующих Черное, Каспийское, Азовское, Белое и Балтийское моря, с которыми связана столица. В торце здания находилась еще одна скульптура — большой компас с символом Москвы в центре. Венчал постройку шпиль с наконечником в виде силуэта парусника», — рассказывает директор Северного речного вокзала Сергей Ромазанов.

В 1986 году отсюда отправился первый рейс — теплоход «Павел Юдин» повез туристов в Астрахань. Но скоро наступили 1990-е, спрос на поездки упал, начался кризис отрасли. «В какой-то момент стало понятно, что круизы в этих направлениях не пользуются такой популярностью, а затраты на них нужны большие. Площади начали сдавать в аренду, а потом вокруг появилось рыночное пространство», — отмечает Филипп Смирнов.

Теплоходы у причала Южного речного вокзала. Фото Р. Федорова. 30 апреля 1986 года. Главархив Москвы

Новая городская среда

Весной 2020 года в Нагатинской пойме недалеко от вокзала открылся тематический парк «Остров мечты», а еще раньше здесь появилась станция метро «Технопарк». И Южный речной вокзал получил возможность вновь развиваться как место для отдыха москвичей и гостей города. В 2021 году стартовала началась масштабная реконструкция его территории

Здание и причал Южного речного вокзала отреставрируют. У вокзала появится новая зона отдыха с велодорожками. Полностью закончить работы планируют ко Дню города в 2022 году.

«Согласно проекту, планируется масштабная реновация всей территории Южного речного вокзала, которая позволит сделать вокзал центром притяжения москвичей и гостей столицы. Будет обустроена набережная, появится общественно-деловая застройка с торговыми центрами и ресторанами, а поэтапное обновление прибрежных зон сделает набережную еще более привлекательной и комфортной для прогулок и семейного отдыха», — рассказал директор Северного речного вокзала.

Добираться сюда станет намного удобнее — через затон Новинки построят два пешеходных моста. Они свяжут новые дома на территории бывшей промзоны «ЗИЛ» со строящимися жилыми комплексами на противоположном берегу, технопарком и «Островом мечты». Уже сейчас идет реконструкция двух набережных рядом с Южным речным вокзалом — Марка Шагала и затона Новинки. Там появятся площадки водных аттракционов, парк, плавучий спа-комплекс, сад с водными растениями и прокат водного транспорта.

После обновления отсюда можно будет отправиться на выходной в Нижний Новгород, Калязин или Коломну — и по реке это будет сделать намного комфортнее, чем на автомобиле. Дальше по Волге можно доплыть до Волгограда, а там через Волго-Донской канал и до самого Черного моря.

Отправная точка

В 2020 году пандемия практически остановила пассажиропоток на юге Москвы. За весь сезон навигации отсюда отправились около 600 человек. К Южному речному вокзалу подходил только теплоход «Бородино», выполняющий рейсы в Рязань, Константиново и Муром.

В новом сезоне с Южного речного вокзала планируют отправить в плавание около 10 тысяч человек. Возобновятся круизы в разные города

«В нынешнем году здесь ожидаются около 130 подходов круизных судов, принадлежащих пяти судоходным компаниям. Они отправляются по маршруту “Московская кругосветка”, в Рязань, Константиново, Муром, Нижний Новгород, Коломну, Касимов», — отмечает Сергей Ромазанов.

В перспективе перевозчики планируют открыть маршруты от Москвы до Ярославля и даже до Перми. Кроме того, можно будет совершить речную прогулку по центру столицы, в том числе на банкетных теплоходах.

Особой любовью пассажиров пользуется «Московская кругосветка», рассказывает Сергей Ромазанов. «Выйдя в плавание с Южного речного вокзала, они проходят по Оке, Волге, системе водохранилищ и, проплывая через канал имени Москвы, завершают путешествие на Северном речном вокзале», — поясняет он.