Как в 1929−1931 годах модернизировали ЗИЛ

Как в 1929−1931 годах модернизировали ЗИЛ
На территории Московского автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ). Автор В. Соболев. Октябрь 1957 года. Главархив Москвы
За 1924−1928 годы завод произвел всего 1380 грузовиков. После модернизации только за два первых месяца с конвейера сошло 800 современных автомобилей.

В 1931 году после масштабной реконструкции заработал Московский автомобильный завод. 1 октября в только что построенной столовой собрались участники рабочей конференции, чтобы отметить пуск завода после модернизации.

В Главархиве хранятся документы, которые рассказывают о том, как происходило обновление предприятия, известного сейчас как ЗИЛ.

Первые грузовики и нехватка мощности

Производство грузовиков на заводе началось в ноябре 1924 года. За первую неделю с конвейера сошло десять машин АМО-Ф-15. Эта модель тогда стала основным грузовым автомобилем в СССР.

Однако оборудование на заводе было устаревшим, производство не могло полностью обеспечивать машинами огромные стройки, развернувшиеся по всей стране. За 1924−1928 годы было выпущено всего 1380 грузовиков. Тысячный автомобиль был торжественно подарен Моссовету 24 марта 1928-го.

Комсомольцы Московского автомобильного завода имени И.А. Лихачева за работой в цехе сборки грузовых автомобилей ЗИЛ-164. Автор Е. Семенов. 1961 год. Главархив Москвы

Американский проект и советские реалии

Было принято решение модернизировать завод. За помощью обратились к американцам. В 1929 году заокеанские специалисты разработали проект реконструкции, по которому мощность производства увеличивлась до 25 тысяч автомобилей в год. Возрастало и число рабочих — с 3450 до 7700 человек. Согласно проекту американской компании A.J. Brandt на модернизацию отводилось 13 месяцев.

Интересно, что ранее, в конце 1928 года был разработан первый проект реконструкции. Согласно ему предполагалось увеличить мощность производства всего до 4−4,5 тысячи машин в год.

Реконструкция затянулась до конца 1931 года. Американцы не учли суровых реалий СССР, поэтому в конце 1930-го контракт с компанией A.J. Brandt был расторгнут. Заканчивать работы советским специалистам пришлось своими силами. В результате 1 октября 1931 года был запущен совершенно обновленный завод, а 25 октября с его конвейера сошли первые грузовики АМО-2 и АМО-3.

Погрузка грузовых автомобилей ЗИЛ-130 на Московском автомобильном заводе имени И.А. Лихачева. Автор Е. Семенов. 1964 год. Главархив Москвы

Результаты модернизации

В реконструкцию вложили почти 84 миллиона рублей, в том числе 20,5 миллиона в строительство. В итоге мощность одного только литейного производства возросла в 24 раза. Старая кузница имела шесть молотов и три пресса. Новая — 35 молотов и столько же прессов. В старом сборочном цеху было 360 универсальных станков, а обработка деталей для одной машины занимала 482 рабочих часа. На модернизированном заводе на сборку машины с нуля тратилось в 3,5 раза меньше времени, чем раньше.

Конвейер обновленного завода ежедневно мог выпускать до 65 автомобилей. До этого в день выходило до семи грузовиков. За последнюю декаду октября 1931 года было выпущено 75 грузовиков, в ноябре — 217, а в декабре — уже 508. За 1932 год завод выпустил более 15 тысяч машин, а в 1935 году перекрыл максимальную проектную мощность, дав стране почти 31 тысячу автомобилей.

Грузовики ЗИЛ-130 на главном конвейере Московского автомобильного завода имени И.А. Лихачева. Автор В. Соболев. 2 января 1969 года. Главархив Москвы