Как строят станцию «Марьина Роща» Большой кольцевой линии

Как строят станцию «Марьина Роща» Большой кольцевой линии
Проектное решение
Станция входит в северо-восточный участок БКЛ — самый сложный во всем проекте.

Основные строительно-монтажные работы на станции «Марьина Роща» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро выполнены примерно на 50 процентов. Проходка перегонных тоннелей завершена, специалистам предстоит сделать переборку тоннелей и гидроизоляцию, а также укрепить соединения. Об этом рассказал Андрей Бочкарев, заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства.

По его словам, в строительстве станции задействованы опытные квалифицированные специалисты.

«Станция “Марьина Роща” — это станция глубокого заложения, здесь работы ведутся горным способом без применения тоннелепроходческих щитов. Это связано с тем, что на низких горизонтах в стесненных условиях мы не смогли найти место для монтажа щита», — уточнил Андрей Бочкарев.

Кроме того, строительство ведется вблизи действующих линий метро, буквально в трех — пяти метрах от функционирующих тоннелей. Именно поэтому для проходки тоннелей специалисты используют микротехнику, а многие работы приходится делать вручную.

«Работа тяжелая, трудоемкая и занимает очень много времени. Сейчас думаем, как тактически ускориться, потому что если мы будем идти таким темпом, то возможно, затянем работу», — сказал Андрей Бочкарев.

Северо-восточный участок БКЛ — самый сложный во всем проекте. Здесь располагаются станции «Марьина Роща», «Рижская» (рабочее название — «Ржевская»), «Сокольники» («Стромынка»), «Электрозаводская» («Рубцовская»), «Лефортово» и «Авиамоторная». Полностью завершить строительство участка планируют в 2022 году.

Строительство БКЛ — крупнейший в мире проект в области метростроения. Длина линии составит 70 километров, на ней расположится 31 станция. С 19 из них можно будет пересесть на другие линии метро, поезда Московского центрального кольца и пригородные электрички.

«Цель Большой кольцевой линии — это соединение всех районов города Москвы, всех секторов на рубежах, удаленных от давно существующей Кольцевой линии метро, а также районов, которые не объединены сейчас нашими железнодорожными линиями, МЦК и радиальными направлениями. При строительстве мы проводим интеграцию с действующими линиями метро, системой наземного железнодорожного и наземного транспорта», — добавил Андрей Бочкарев.

По его словам, БКЛ поможет разгрузить как центральную часть города, так и конечные станции метро. После запуска БКЛ пассажиропоток Кольцевой линии снизится минимум на 25 процентов.

История длиной в 85 лет, или Как растет московское метроДоступность, скорость, комфорт: как в Москве развивают транспорт будущего