От извозчиков до электробуса: 12 рассказов обо всех видах московского транспорта

От извозчиков до электробуса: 12 рассказов обо всех видах московского транспорта
Сегодня столица отмечает Всемирный день без автомобиля. Горожанам предлагают на день отказаться от поездок на машинах и пересесть на велосипеды и общественный транспорт. Мы собрали рассказы обо всех видах городского пассажирского транспорта, который был или есть в Москве.

Общественный транспорт в Москве появился более 170 лет назад — в 1847 году — благодаря частным извозчикам.

Они организовали движение экипажей по маршрутам, которые в народе стали называть линейками. К каждой линейке были прикреплены кучер и кондуктор.

Вначале экипажи курсировали от центра города до застав Камер-Коллежского вала, а летом маршруты продлевали до Останкина, Сокольников, Петровского парка, Серебряного Бора. Первая стоянка была прямо на Красной площади, затем ее перенесли к Ильинским воротам. Конкуренцию конке, трамваю, автобусам и такси извозчики выдерживали до 30-х годов прошлого века. Но и сейчас в Москве много мест, где кучера и лошади с лентами в гривах по праздникам ждут людей, желающих просто покататься.

Вид на Красную площадь и Кремль со стороны Иверских (Воскресенских) ворот. Автор П. Павлов. Конец ХIХ — начало ХХ века. Главархив

Конка. Навсегда ушла в прошлое

Москвичи с каждым годом все больше нуждались в регулярном и надежном транспорте, который смог бы перевозить большое количество пассажиров. Но смена линейкам пришла только спустя четверть века, к открытию Политехнической выставки. Это был конный трамвай — вагоны, которые лошади тянули по путям.

Движение первых конок запустили 25 июня (7 июля по новому стилю) 1872 года от Иверских ворот до Белорусского вокзала.

К ноябрю 1891 года в Москве работало 25 линий конного трамвая общей протяженностью 94 километра. По всем направлениям можно было проехать по одному билету, что снизило стоимость и увеличило число пассажиров. На маршруты ежедневно выходило около 400 вагонов и порядка двух тысяч лошадей.

Использование конки в Москве продолжалось вплоть до 1912 года.

Площадь Новых Триумфальных Ворот. Автор П. Павлов. Конец ХIХ — начало ХХ века. Главархив

Трамвай. «Витязи» на Тверской Заставе

Первые трамваи запустили в Москве 26 марта (7 апреля) 1899 года, они стали курсировать от Бутырской заставы до Петровского парка. Трамваи могли развивать невиданную прежде скорость около 27 километров в час, а потому стали вытеснять медленные конки.

Арбатская площадь. Автор Е. Павлов. Октябрь — ноябрь 1917 года. Главархив

Со временем трамваев становилось больше, открывались новые линии. Трамвайное движение не прекращалось никогда, даже в критический день обороны Москвы, 16 октября 1941 года, когда остановилось метро.

Сегодня протяженность трамвайной сети — 418 километров. В будние дни на 48 маршрутов выходят более 620 трамваев. В прошлом году на линиях появились современные низкопольные составы «Витязь-М», и до конца 2019-го Москва получит еще 100 таких вагонов. В прошлом году москвичей порадовало возвращение трамвайной линии на площадь Тверская Застава.

Площадь Тверская Застава

Автобус. Комфортно, круглосуточно

Из-за нежелания городских властей создавать лишнюю конкуренцию трамваям первые автобусы были запущены в пригород — от Камер-Коллежского вала в районе Марьиной Рощи до Останкина. Так в Москве 17 июля 1907 года появилось автобусное сообщение.

В дачный сезон по этому маршруту курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А.Д. Шереметеву.

Первый регулярный автобусный маршрут в центре Москвы появился только спустя 17 лет, 8 августа 1924 года. Восемь английских автобусов марки «Лейланд» курсировали от Каланчевской площади через Мясницкую улицу до Белорусского вокзала.

Английский автобус марки «Лейланд». 1925 год.  ГУП «Мосгортранс»

В конце 1980-х на автобусы приходилась треть всех перевозок общественным транспортом — ими ежедневно пользовались около 3,3 миллиона человек (население города составляло тогда 8,5 миллиона жителей).

Смоленская площадь. Автор В. Соболев. 1985 год. Главархив

Сейчас столичный транспортный парк — один из самых современных в Европе. С 2011 года он обновлен на 90 процентов, средний возраст московских автобусов сегодня — менее пяти лет. Этот же показатель в Париже составляет семь лет, в Лондоне — 7,5 года, в Стокгольме — восемь лет, в Вене — девять лет.

Новые автобусы оснащены системами климат-контроля, видеонаблюдения, спутниковой навигации, электронными табло для пассажиров, откидными аппарелями и креплениями для инвалидных колясок, они доступны для маломобильных групп населения, соответствуют экологическому классу «Евро-5».

Востребованными стали ночные маршруты автобусов — удобная и экономичная альтернатива такси. В них действуют все льготы на проезд в общественном городском транспорте.

Такси. Возрождение последних лет

Первое такси в городе было замечено журналистами «Голоса Москвы» в сентябре 1907 года. Газетчики обнаружили автомобиль американской марки Oldsmobile с вывеской «Извозчик. Такса по соглашению».

К 1930 году в Москве работало уже два таксопарка. В 1980-х общее число такси достигло 18–19 тысяч. Но в 1990-е годы легальное такси почти исчезло, а городские улицы наводнили частники.

Улица Охотный Ряд. Автор Н. Рахманов. 15 мая 1957 года. Главархив

Сегодня рынок такси удалось легализовать. Москвичи совершают около 760 тысяч поездок на такси ежедневно. Среднее время ожидания машины сократилось до пяти минут, это один из лучших показателей в Европе. Средняя стоимость поездки — 449 рублей, среднее время в пути — 20 минут, а средняя дистанция — 10,6 километра.

С помощью городских субсидий таксопарк удалось обновить почти на 45 процентов. Сегодня он — один из самых молодых в Европе, средний возраст машин — менее трех лет.

Появилось социальное такси, которое удобно для маломобильных граждан. В 2017 году его услугами воспользовались больше 385 тысяч человек.

Электрички. Интеграция с московским транспортом

Пригородное сообщение было налажено еще в XIX веке, однако датой поездки первого электропоезда считается 29 августа 1929 года. В этот день электричка перевезла первых пассажиров от Ярославского вокзала до станции Мытищи. Вскоре был электрифицирован весь московский узел. Пригородные поезда в столице уходят с девяти вокзалов по 10 направлениям.

На перроне Ленинградского вокзала. Автор А. Коньков. Октябрь 1965 год. Главархив

До последнего времени пути пригородного железнодорожного сообщения были слабо интегрированы в московскую транспортную систему, но в последние годы положение начало меняться. Во-первых, стал качественно улучшаться подвижной состав пригородных электропоездов. Во-вторых, железнодорожные платформы начали интегрировать в единые транспортно-пересадочные узлы с метро, МЦК и наземным транспортом, а некоторые платформы были перенесены для удобства пассажиров. С 1 августа проезд в электричках стал бесплатным для пенсионеров и некоторых других льготных категорий граждан.

В 2019 году начнется реализация глобального проекта Московских центральных диаметров, которые превратят железнодорожные ветки в аналог наземного метро, очень похожего на МЦК. По ним с интервалом пять — шесть минут в часы пик будут ходить комфортные поезда; введут единую систему оплаты. Сначала предполагается запустить первые два диаметра: Одинцово — Лобня (протяженностью 52 километра) и Нахабино — Подольск (80 километров). Затем, в течение 2020–2023 годов, еще четыре: Зеленоград — Раменское, Королев — Апрелевка, Нахабино — Железнодорожный, Пушкино — Подольск.

Троллейбус. 600 километров линий

Первый троллейбус на деревянном каркасе с металлической обшивкой поехал по Москве 15 ноября 1933 года от площади Белорусского Вокзала (ныне — площадь Тверская Застава) до моста Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе. Его преимуществом была скорость до 50 километров в час и отопление в холодное время года. Длина линий троллейбусной сети Москвы сейчас насчитывает 600 километров. В 2010–2018 годах для обновления троллейбусного парка было закуплено 573 новых современных троллейбуса.

Метро. Бурное развитие

Настоящим прорывом в развитии общественного транспорта стало открытие метро 15 мая 1935 года. Первая линия соединила «Сокольники» и «Парк культуры», ее ответвление протянулось до «Смоленской». Сейчас московский метрополитен — седьмой в мире по протяженности (после Шанхая, Пекина, Сеула, Лондона, Нью-Йорка и Гуанчжоу). После открытия 30 августа нового участка Солнцевской линии протяженность Московского метрополитена составляет около 380 километров (221 станция). В ближайшие годы московское метро продолжит бурное развитие — в разной степени строительства или проектирования сейчас находится еще около 200 километров линий. Задача — добиться того, чтобы не меньше 90 процентов москвичей жили в шаговой доступности от станций метро.

Монорельс. Странный эксперимент

Почти 70 лет в Москве не появлялись новые виды транспорта.

20 ноября 2004 года между «ВДНХ» и «Тимирязевской» была открыта линия первого в России пассажирского монорельса протяженностью 4,7 километра. По задумке, новый для столицы вид транспорта должен был разгрузить Выставку достижений народного хозяйства в дни Экспо-2010, для проведения которой Москва подала заявку. Согласно первоначальным планам, линия монорельса должна была отвозить часть гостей от перегруженной станции метро «ВДНХ» к станции «Тимирязевская». Однако линию еще не успели достроить, когда стало ясно, что Москва борьбу за право принять Экспо-2010 проиграла. Вдобавок поезда для монорельса были закуплены у компании, которая производила не транспорт, а парковые аттракционы, поэтому ездят они очень медленно.

Сейчас монорельс функционирует, но курсируют поезда довольно редко — раз в полчаса. Фактически он переведен в экскурсионный режим.

Каршеринг. Недорого и практично

Осенью 2015 года в столице запустили проект «Московский каршеринг» — краткосрочную аренду автомобилей. Услуга стала популярной: ежедневно горожане пользуются ей около 25 тысяч раз. В системе каршеринга уже зарегистрированы более миллиона человек. До конца 2018 года общий парк авто для каршеринга составит не менее 10–15 тысяч машин.

Стоимость минуты аренды автомобиля — примерно восемь рублей. За бензин пользователям каршеринга платить не надо. Кроме того, можно бесплатно пользоваться городскими платными парковками.

МЦК. Любовь с первого взгляда

В отличие от монорельса, другое нововведение оказалось сверхпопулярным. Открывшееся 10 сентября 2016 года Московское центральное кольцо сразу полюбилось москвичам за скорость, качество и комфорт. МЦК стало первым в Москве аналогом городской электрички, такой, как в Париже или Берлине.

Сегодня москвичам доступна 31 станция с 14 пересадками на метро и шестью пересадками на пригородный железнодорожный транспорт. В электропоездах есть кондиционеры, биотуалеты, информационные панели, бесплатный Wi-Fi, розетки для подзарядки гаджетов. Удобство линии и комфорт поездок сделали МЦК популярным видом транспорта у москвичей. В день «Ласточки» перевозят 400–450 тысяч пассажиров. Фактически МЦК стало для москвичей еще одной, 14-й, линией метро.

Электробус. Экология и передовые технологии

1 сентября 2018 года на улицы Москвы вышел новый для столицы вид городского транспорта — электробус. С этого дня столица России присоединяется к списку городов, где для того чтобы защитить окружающую среду от загрязнений, переходят на новый вид экологически чистого транспорта. Электробусы ходят в странах Скандинавии (Норвегия, Дания, Финляндия), Великобритании, некоторых странах континентальной Европы (Германия, Швейцария, Франция), в Китае и Белоруссии. Перед автобусом электробус имеет преимущество в экологической чистоте и отсутствии вредных выбросов, перед троллейбусом — в маневренности и возможности поехать по любой улице, вне зависимости от контактной сети.

Поначалу электробусы вышли на один маршрут — 73-го троллейбуса (который ходит из Бибирева к южному входу ВДНХ). До конца 2018 года планируется запустить электробусы еще на пяти маршрутах. Весь сентябрь проезд в электробусах будет бесплатным. Первая партия электробусов будет насчитывать 200 машин, а затем столица будет каждый год закупать по 300 электробусов.