За рулем электробуса: Александр Мереуца — о динамике, уровне шума и затратах электроэнергии

За рулем электробуса: Александр Мереуца — о динамике, уровне шума и затратах электроэнергии
Конкурс на поставку 300 электробусов, которые выйдут на улицы города, объявят до конца года.

Москва уже больше двух лет тестирует электробусы разных производителей. Сейчас испытания проходят белорусская и китайская модели. До конца года объявят конкурс на поставку 300 автобусов на электротяге. Кстати, техническое задание для него составляют с учетом мнения горожан. Любой желающий может ознакомиться с проектом документа и направить свои предложения на электронный адрес: electrobus@mosgortrans.ru. Но надо успеть до 1 сентября. Пока жители города предлагают поправки в техзадание, mos.ru пообщался с Александром Мереуцей, который уже второй год тестирует разные модели электробусов.

Александр Мереуца, водитель троллейбуса и испытатель электробуса

— Александр Леонидович, расскажите про электробус, который недавно прибыл на испытания.

— Сейчас мы тестируем электробус китайского производства. Это уже шестая модель инновационного транспорта, которая проходит опытную эксплуатацию в Москве. Испытания будут проходить еще несколько месяцев, ориентировочно до середины ноября.

— Чем отличаются модели электробусов, которые вы тестируете?

— Управление везде примерно одинаковое. Главное отличие — это концепция подзарядки. У «китайца» ночная длительная подзарядка. Белорусский электробус заряжается от пяти до 15 минут на конечных станциях, то есть после каждого рейса по маршруту. А у российской модели, которую мы недавно тестировали, есть возможность и длительной зарядки — от трех до шести часов, и быстрой — до часа.

Кроме того, существует концепция in motion charging — это  зарядка в движении от небольшого участка контактной сети через каждые три-четыре остановки. В ходе тестовых испытаний мы выбираем концепцию, которая лучше всего подойдет для работы в нашем климате. При этом московский электробус должен отвечать всем требованиям, которые предъявляет город к общественному транспорту. Он должен быть низкопольным, с кондиционером, доступным для маломобильных пассажиров, оснащенным спутниковой навигацией.


— Как проходят испытания?

— Я смотрю, как машина ведет себя в разных условиях. Как тормозит при наклоне, при подъеме, в экстренных случаях. Сколько времени электробус разряжается с грузом, сколько без груза, наблюдаю, как машина работает в темное и светлое время суток, в теплую и в холодную погоду, при включении всех систем. Комбинаций очень много, и все надо проверить, все влияет на расход заряда, вплоть до работы дворников. Все данные я записываю, а затем их анализируют. Важно, как разные модели ведут себя в одинаковых условиях.

— По какому маршруту ездят тестовые модели?

— Как правило, это маршрут М2, он проходит от Филей до Китай-города. Этот маршрут выбрали для испытаний, потому что на нем есть участки разной сложности — длинные и короткие уклоны. Кроме того, этот маршрут особенно востребован среди москвичей — он проходит по центральным улицам города, и наши пассажиры могут сами оценить новый вид транспорта. В случае, если модель не сертифицирована для перевозок пассажиров, она тестируются с грузом, имитирующим вес пассажиров.

— Как это происходит?

— Металлические грузы или мешки с песком раскладываются по сидениям. При этом нельзя просто положить пятитонную рельсу в середину электробуса, вес должен равномерно распределяться по всему салону.

— Во время испытаний какие модели уже перевозили людей?

— Электробусы производства КамАЗа и ЛиАЗа проходили испытания с пассажирами. Китайская модель тестируется с грузом, так же как и финский электробус, опытная эксплуатация которого недавно завершилась.

— Вы переучивались, чтобы водить электробус?

— В начале эксплуатации производитель проводит инструктаж, дает свои рекомендации, я делаю несколько пробных рейсов, чтобы привыкнуть к машине. Поскольку я вожу и автобус, и троллейбус, адаптироваться легко, ведь электробус в управлении практически от них не отличается. При этом он бесшумный, экологичный и маневренный — не привязан к контактной сети и может беспрепятственно объехать возможные помехи на дороге.

При управлении важно следить за уровнем заряда батареи, поскольку электробус работает от аккумуляторов. Электробус стартует мягче и едет плавнее, чем троллейбус, при этом он экономичнее по затратам электроэнергии. Это совершенно новый вид транспорта, хотя пассажиры, как правило, принимают его за обычный автобус, ведь по комфортабельности и удобству он ничем не уступает современным моделям, ежедневно курсирующим на городских маршрутах.

— Вы давно работаете водителем?

— Уже 16 лет, с 2001 года. Раньше водил троллейбус, потом работал на автобусе, а теперь второй год занимаюсь испытаниями электробусов.

— И как вам ритм столичного движения, не утомил?

— Я к нему привык, все уже происходит на автомате. Через столько лет ты понимаешь, в каких ситуациях как нужно правильно реагировать, предугадываешь действия других участников дорожного движения. Даже если водитель не включил поворотник, по манере езды можно определить, что он собирается поворачивать. Учишься терпеливо общаться с пассажирами и находить компромиссные решения в сложных случаях.

— А к грузу ответственности за пассажиров тоже привыкаешь?

— Привыкаешь, но никогда об этом не забываешь. Когда работа нравится, не воспринимаешь ответственность как груз. Я думаю, кому-то просто дано работать на общественном транспорте, а кому-то нет. Водитель должен иметь большую выдержку. Надо уметь оставить эмоции и проблемы за пределами маршрута: эмоциональность мешает в нашей работе.

— Вы говорите, что работа до сих пор нравится. А если бы был шанс еще раз выбрать профессию, попробовали бы что-то другое?

— В детстве я хотел стать хирургом, потом армия все изменила, обстоятельства сложились по-другому. Но сейчас я чувствую, что быть водителем — это мое. Я на своем месте, чувствую себя спокойно, знаю свое дело и люблю его.

— Помните свой первый рейс? Какими были ощущения?

— Было интересно, но мурашки бегали. Хоть был с инструктором, все равно волновался, когда вез пассажиров впервые. Но прошло все хорошо, без замечаний. А сейчас уже сам инструктор, учу молодежь и даже тестирую инновационные модели. Очень интересно быть участником такой эволюции общественного транспорта.