Москва на рельсах: о столичном метро, трамваях и электричках

«Витязи», «Москва» и «Ласточки» — это не герои сказок или былин, а представители столичной рельсовой дружины. Она активно обновляется и расширяется, кроме того, появляются новые линии трамвая и метро. Mos.ru рассказывает, как меняется транспорт на железных колесах.

На земле

118 лет назад, 25 марта (7 апреля) 1899 года, в Москве открыли трамвайное движение. Новый вид транспорта следовал от Бутырской заставы до Петровского парка. В салоне две скамьи с 20 местами для сидения летом и 18 — зимой, четыре больших окна, матовые электрические фонари, во входной двери — отверстие для переговоров с кондуктором и получения билетов. Вот что представлял собой первый электрический трамвай, который вышел на улицы города.

За век с лишним вагоны изменились до неузнаваемости. Они стали комфортнее, тише, вместительнее и быстрее. Самое последнее поступление в рельсовый парк столицы — низкопольные составы «Витязь-М». В них 60 сидячих мест, а максимальная вместимость — 260 человек. «Витязи» оснащены спутниковой навигацией, камерами видеонаблюдения и системой климат-контроля. Для маломобильных пассажиров предусмотрены кнопка вызова водителя и откидная аппарель. В течение трех лет столица получит 300 вагонов нового поколения.

На сегодняшний день в Москве 47 трамвайных маршрутов. В 2016 году услугами этого вида транспорта воспользовались 207 миллионов пассажиров. В рабочие дни более 650 трамваев перевозят 800 тысяч человек. А протяженность городской трамвайной сети составляет 417 километров.

За последние шесть лет подвижной состав обновили на 25 процентов: в столицу поставили 190 новых вагонов. Но в планах не только модернизация парка, но и запуск новых линий. Трамвай может поехать от станции метро «Пражская» в район Бирюлево Западное и северную часть района Бирюлево Восточное. Также в ближайшем будущем линии скоростного трамвая планируют проложить в Гольянове, Северном, Бирюлеве Западном и Ивановском с возможностью продления в Балашиху.

Также этот транспорт вернется на площадь Тверская Застава. Пути продлят от Лесной улицы до Белорусского вокзала, а на самой площади сделают остановки и разворотное кольцо длиной 1,2 километра. Благодаря этому появится удобная пересадка на городской наземный транспорт с поездов дальнего следования и пригородных электричек.

К 2020 году планируется перевести на тактовое расписание все маршруты трамвая и сократить интервал движения до пяти — семи минут в часы пик. В 2016 году на тактовое расписание перешли 10 маршрутов на севере и северо-западе столицы. Это позволило согласовать график движения, трамваи следуют с равными интервалами и не скапливаются на остановках. Среднее время ожидания сократилось на 16 процентов, количество пассажиров увеличилось на 10 процентов, а средняя скорость движения выросла на 15 процентов в рабочие и на 30 процентов в выходные дни.

Под землей

15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) приняли решение о строительстве метрополитена в Москве. В 1933 году утвердили технический проект первой очереди и приступили к строительным работам. Под землей решили повторить самые напряженные маршруты трамвая. Московский метрополитен принял первых пассажиров 15 мая 1935 года. Начало было достаточно скромным: всего 11,2 километра трассы, 13 станций и 12 двухсекционных составов. Первая очередь прошла от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением на «Смоленскую».

Сегодня метро стремительно развивается. В настоящее время его система состоит из 12 линий общей протяженностью 346 километров, 206 станций, 46 из которых признаны объектами культурного наследия.

По будням метрополитеном пользуются более восьми миллионов пассажиров. Средняя дальность поездки пассажира составляет около 14,61 километра. Каждый день по линиям проходит более 10 тысяч поездов с минимальным интервалом движения 90 секунд.

Согласно генеральному плану Москвы, к 2025 году общая протяженность линий метро составит 650 километров.

Совсем недавно, 14 апреля, по Таганско-Краснопресненской ветке начали курсировать поезда нового поколения «Москва». Они на 15 процентов вместительнее своих предшественников и могут перевозить более полутора тысяч  человек. Поезд состоит из восьми вагонов со сквозным проходом. В составах более широкие дверные проемы со световыми и звуковыми индикаторами. В вагонах работают системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, салон освещают экономичные светодиодные лампы. Сенсорные мониторы и интерактивные карты помогают пассажирам найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути. А зарядить гаджеты можно через USB-розетки. К 2020 году в метрополитене появится 114 таких поездов.

По развитию метро Москва лидирует в мировых рейтингах, обгоняя Пекин, Мехико и Стамбул. Ежегодно наша подземка перевозит 2,5 миллиарда человек, при этом ее загруженность ниже, чем в других городах. Согласно исследованию компании PricewaterhouseCoopers, российская столица заняла первое место в номинации «Транспорт и инфраструктура». А по плотности рельсового транспорта мы вторые после Берлина.

Московское метро сегодня не только перевозит людей, но и предоставляет им разнообразные сервисы. Среди них центр обеспечения мобильности пассажиров, информационные панели, бесплатный Wi-Fi, консультанты по маршруту, возможность оплаты проезда банковской картой.

В обозримом будущем в метро появится еще одно кольцо — Третий пересадочный контур. Ветка пройдет на расстоянии около 10 километров от Кольцевой линии и объединит все существующие и проектируемые радиальные направления. ТПК будет включать 28 станций и станет самой длинной линией метрополитена страны и, возможно, мира. Его протяженность составит 61 километр. Строительство кольца закончат в 2020 году.

По кругу

В сентябре 2016 года в столице запустили Московское центральное кольцо (МЦК). Это железная дорога протяженностью 54 километра, интегрированная с метрополитеном. На 14 станциях предусмотрены пересадки на метро (17 в перспективе), а на 6 — на электрички пригородных направлений (в будущем их будет 10). Всего на кольце 31 станция. По МЦК курсируют современные скоростные поезда «Ласточка». В сутки они перевозят более 350 тысяч человек. Для многих горожан кольцо в два раза сократило количество пересадок и время в пути.

Поездку можно оплатить билетами «Единый», «90 минут» и «Тройка». Пересесть с МЦК на метро можно бесплатно в течение полутора часов. На схеме подземки новое кольцо обозначено красно-белой линией под номером 14.

В «Ласточках» есть кондиционеры, биотуалеты, бесплатный Wi-Fi, крепления для велосипедов и розетки. С 1 мая поезда будут ходить чаще. Интервал движения в часы пик составит пять минут, а в остальное время — 10 минут.

МЦК ведет свою историю с конца XIX века. 7 ноября 1897 года правительство Российской империи признало «желательным приступить к постройке Московской окружной железной дороги». Строительные работы начались 19 июля 1903 года, и к осени 1907-го МОЖД была почти готова. Говорили о возможности начать товарное и пассажирское движение уже во второй половине октября. Однако передача дороги в эксплуатацию и доработки перенесли дату запуска на 19 июля 1908 года.

Если в плане грузоперевозок МОЖД устраивала всех, то с пассажирским движением было сложнее. Его то отменяли, то восстанавливали. В 1914 году по кольцу курсировали только два состава в сутки. Перевозили они в основном работников железной дороги и редких любителей экскурсий. К концу 1920-х трамвайное и автобусное сообщение в столице было развито настолько, что в 1934 году пассажирское движение по окружной дороге прекратили окончательно. О его восстановлении заговаривали не раз: в 1952-м, в 1966-м, в конце 1980-х и в 2001-м. Но реализовать масштабный проект реконструкции удалось только к 2016 году. Железную дорогу перепрофилировали под пассажирское движение, а для грузовых перевозок построили 31 километр дополнительного железнодорожного пути.

За городом

Еще один неотъемлемый элемент рельсовой гвардии столицы — это пригородные электрички. Большинство горожан регулярно пользуются этим видом транспорта. Чтобы они ездили с комфортом, Москва и область заключили15-летний контракт на пригородные перевозки с двумя операторами — Центральной пригородной пассажирской компанией (ЦППК) и Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией. ЦППК будет ежегодно расходовать 2,4 миллиарда рублей на содержание подвижного состава. За несколько лет компания планирует закупить более 400 комфортабельных поездов.

Все пригородные поезда 6000-й нумерации (так называемые зеленые электрички) останавливаются на станциях, где есть пересадка на МЦК. Для удобства пассажиров выпустили объединенную транспортную карту — «Тройка» с приложением «Стрелка». На нее можно записать любой билет городского транспорта и пригородных электричек по всем железнодорожным направлениям.

У Московской железной дороги девять радиальных направлений: Белорусское, Горьковское, Казанское, Киевское, Курское, Рижское, Савеловское, Павелецкое и Ярославское. В марте все пригородные поезда перешли на летнее расписание. Тогда же запустили 15 дополнительных поездов.