Новый участок Северо-Восточной хорды: строится трасса от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе

Сейчас строители прокладывают участок Северо-Восточной хорды (СВХ) от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. Он поможет разгрузить трафик в восточной части города.

Трасса пройдет вдоль путей Московского центрального кольца (МЦК) и пересечет шоссе Энтузиастов в районе одноименной станции метро. Сейчас работы ведутся на основном ходе Северо-Восточной хорды, шоссе Энтузиастов, проспекте Буденного, Перовской улице, улице Аносова и в Электродном проезде.

Всего предстоит построить 22,82 километра дорог (13,1 километра из них пройдут по земле) и 15 эстакад длиной 9,72 километра. На новом участке хорды также появится пять пешеходных переходов и более семи километров трамвайных путей. 

На построенном участке уже сдали пять эстакад, три пешеходных перехода и парковку на 3880 машино-мест. В целом работы завершены на 85 процентов. Закончить строительство планируется до конца этого года.

Открытие трассы позволит перераспределить транспортные потоки между Измайловским и Щелковским шоссе, шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного. Кроме того, снизится нагрузка на проспект Буденного и улучшится ситуация в районе его пересечения с шоссе Энтузиастов, а также на участке шоссе Энтузиастов от проспекта Буденного до улицы Плеханова.

Кроме того, можно будет транзитом добраться с Перовской улицы до Северо-Восточной хорды и далее в районы Соколиная Гора, Преображенское, Восточное и Северное Измайлово.

Нет — кольцам, да — диагоналям

Идею создания хорд в Москве предложили еще в первой половине XX века. В 1930-е годы о них говорил известный планировщик и урбанист Анатолий Якшин. Позже, уже в 1970-е годы, его ученики, в том числе ведущий российский эксперт в области транспортного планирования Александр Стрельников, вновь вернулись к обсуждению этой темы.

Хотя в те времена автомобилей на улицах столицы было немного, но уже тогда думали о том, что их количество будет расти. Поэтому концепция хорд была заложена в генплане города 1971 года. В нем помимо МКАД и Садового кольца были запроектированы две новые кольцевые дороги и четыре скоростные хордовые магистрали. Впрочем, тогда проекты так и остались на бумаге. Постепенно застраивались участки, на которых собирались возводить дороги, и деньги в итоге вложили в Третье транспортное кольцо, а затем и в Четвертое.

Идею построить хорды воскресили только в 2011 году. Тогда город отказался от строительства Четвертого транспортного кольца, прежде входившего в генплан. Основная причина — непомерно высокая стоимость, которая превышала триллион рублей.

Вместо ЧТК собрались построить три новые магистрали: Северо-Западную хорду, Северо-Восточную хорду (другое название — Северная рокада) и Южную рокаду. Эти дороги в конечном итоге должны составить незамкнутую кольцеобразную систему. В результате получится то же самое кольцо, но более эффективное с точки зрения распределения транспортных потоков, ведь каждый элемент будет выходить на МКАД. По мнению экспертов, такой принцип организации движения на 20 процентов эффективнее, чем замкнутая кольцевая дорога. Кроме того, три новые хорды не будут проходить через центр города.

Как разгрузят центр

Северо-Восточная хорда — сквозная магистраль, которая свяжет по диагонали самые густонаселенные районы столицы в САО и ЮВАО. Она соединит и крупные трассы северо-востока: Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Открытое, Щелковское, Измайловское и шоссе Энтузиастов, благодаря чему снизится загруженность дорог.

Хорда пройдет от платной дороги Москва — Санкт-Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги до новой развязки МКАД на пересечении с магистралью Вешняки — Люберцы. Северо-Восточная хорда на всем протяжении проходит по одному коридору с Октябрьской железной дорогой, МЦК и Рязанским направлением МЖД.

Еще один плюс для водителей — движение на участке от МКАД до Открытого шоссе будет бессветофорным, что сократит среднее время поездки более чем на 15 процентов, МКАД разгрузится на 20–25 процентов, а транспортные потоки Третьего транспортного кольца, Щелковского шоссе, шоссе Энтузиастов, а также Рязанского и Волгоградского проспектов будут грамотно перераспределяться.

Северо-Восточная хорда строится быстрыми темпами. Осенью, на год раньше запланированного, ввели эстакады на участке от Щелковского до Измайловского шоссе. Работы здесь планируют закончить этим летом. До конца 2017 года будет построен участок от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.

Окольцованные города

Примечательно, что развитие дорожной инфраструктуры во всех крупных мегаполисах мира идет по пути создания связей между периферийными районами и снижения нагрузки на центр. Ряд крупнейших городов окружены внешними кольцами дорог. Среди них Гонконг, Токио, Сингапур, Берлин и Париж. Лидирует Пекин, вокруг которого строят уже седьмое по счету кольцо протяжённостью около 900 километров.

В 2002 году в Норвегии провели исследование изменения центров городской активности в результате появления новых кольцевых и хордовых дорог. Для анализа взяли четыре британских города: Вулверхэмптон, Ковентри, Бристоль и Бирмингем. В итоге выяснилось, что активность перенеслись на окраины, районы вокруг построенных дорог начали бурно развиваться, а транспортная нагрузка на центр снизилась.

Москва не отстает от крупнейших городов. Развитие дорожной инфраструктуры столицы уже получило соответствующую оценку международных исследователей из PricewaterhouseCoopers. В прошлом году были представлены результаты — «Сравнительный анализ развития Москвы по отношению к крупнейшим мегаполисам мира». Также были изучены самые конкурентоспособные города Европы, Северной и Латинской Америки и Азии. Анализ проводился по 26 комплексным и более чем 70 первичным показателям градостроительного развития Москвы, Нью-Йорка, Лондона, Берлина, Сингапура, Гонконга, Пекина, Шанхая, Сеула, Токио, Сан-Паулу и Мехико.

Согласно выводам масштабы дорожного строительства в Москве оказались одними из самых впечатляющих. Столица заняла третье место по объемам ввода улично-дорожной сети.