Под улицами столицы: Главархив — об истории подземных переходов Москвы
Сегодня подземные переходы стали привычной частью городской инфраструктуры Москвы. Однако еще в первой половине XX века они оставались редкостью. В фондах Главархива сохранились отдельные документы, которые позволяют проследить, как в столице появились первые переходы и началось их массовое строительство.
До начала реализации Генерального плана реконструкции Москвы 1935 года необходимость в строительстве подземных пешеходных переходов практически не возникала. Столичные улицы были сравнительно узкими, а движение транспорта — не особо интенсивным. Кроме того, в начале 1930-х годов в городе стали активно устанавливать светофоры, которые помогали регулировать движение.
Ситуация начала меняться по мере расширения городских магистралей и увеличения количества автомобилей, автобусов и троллейбусов, постепенно вытеснявших извозчиков. Одновременно Москва стремительно превращалась в крупный промышленный мегаполис с четырехмиллионным населением. Пересекать широкие улицы и реконструированные площади становилось сложнее, поэтому городские власти начали рассматривать возможность строительства подземных пешеходных переходов.
Так, в июне 1940 года в решении Моссовета № 1256, посвященном утверждению списка важнейших титульных строек и капитальных вложений по строительству, появился пункт «о составлении проектного задания и технического проекта по строительству пешеходного тоннеля на Пушкинской площади». Однако начавшаяся через год война помешала реализации этих планов.
Ко дню празднования 800-летия Москвы в 1947 году в столице существовал один подземный пешеходный переход между станциями метро, а также пешеходный тоннель на площади Белорусского вокзала, который тоже был связан с метрополитеном. Строительство подобных сооружений в то время представляло собой сложную инженерную задачу. Тоннели прокладывали закрытым способом, стараясь не повредить подземные коммуникации, включая водопровод, газопровод, канализацию и линии связи. Поэтому такие работы выполняли преимущественно специалисты, имевшие опыт подземного строительства, — метростроевцы и железнодорожники.
Тем не менее развитие города требовало новых решений для обеспечения безопасности пешеходов и организации транспортного движения. В юбилейном 1947 году Моссовет вернулся к вопросу строительства подземных переходов.
27 июня 1947 года решением № 28/53 было утверждено проектное задание на сооружение тоннеля под Ленинградским шоссе. Он должен был обеспечить безопасный переход людей от трамвайных остановок к вестибюлю станции метро «Сокол». Этот участок являлся важным пересадочным узлом с наземного транспорта на метро. В часы пик поток пешеходов, пересекавших Ленинградское шоссе, мог достигать почти 14 тысяч человек в час. Поэтому, несмотря на технические и организационные сложности, городские власти приняли решение о реализации проекта. Строительство началось в 1948 году и завершилось в конце декабря 1949 года. Так в Москве появился первый подземный пешеходный переход, проложенный непосредственно под городской улицей.
Однако на протяжении последующих лет этот проект оставался единичным. Массовое проектирование подземных пешеходных переходов началось во второй половине 1950-х годов. В этот период город готовился к расширению своей территории, активно развивалось жилищное строительство, а численность населения продолжала увеличиваться. Одновременно возрастало внимание к новым инженерным решениям, способным улучшить организацию городского движения. Одним из первых экспериментальных проектов стал подземный пешеходный тоннель под Большой Грузинской улицей, который должен был соединить старую и новую территории Московского зоопарка. Решение о разработке проекта приняли в июле 1957 года.
Незадолго до этого, в апреле 1957 года, Моссовет решением № 20/11 утвердил план строительства первых городских подземных пешеходных переходов под улицей Горького, на Театральном проезде и Смоленской площади. Проекты этих сооружений были утверждены в ноябре 1958 года. Уже в декабре того же года последовали решения об утверждении проектов пешеходных тоннелей на Октябрьской площади и в месте развилки Кутузовского проспекта и Большой Дорогомиловской улицы. Весной 1959 года были приняты решения о строительстве перехода на Крымской площади под Садовым кольцом, от вестибюля станции метро «Парк культуры» Кольцевой линии к Провиантским складам, а также нового перехода под улицами Горького и Охотный Ряд.
Все эти пешеходные тоннели планировалось прокладывать открытым способом по проектам «Дормостпроекта» с широким использованием сборных железобетонных конструкций. Такой метод требовал временного перекрытия движения на крупных городских магистралях, однако значительно упрощал строительство и последующее обслуживание сооружений, а также позволял существенно сократить сроки работ.
Уже 30 апреля 1959 года Моссовет распоряжениями № 1534 и № 1543 предписал открыть для пешеходов тоннели на развилке Кутузовского проспекта и Большой Дорогомиловской улицы, на Октябрьской и Смоленской площадях, а также на Театральном проезде.
В октябре 1959 года в открытии нового подземного перехода под улицей Горького принял участие Никита Хрущев. А 2 ноября того же года Моссовет распоряжением № 4184 предписал запретить наземный переход улицы Горького в месте ее пересечения с Садовым кольцом. С этого времени пешеходы должны были пользоваться подземными переходами. Надписи над обоими вестибюлями станции метро «Маяковская» дополнили словами «… и переход через улицу Горького».
В январе 1960 года Моссовет выдал проектное задание на строительство подземных пешеходных переходов под Комсомольской площадью — одним из крупнейших транспортных узлов столицы. Так за несколько десятилетий подземные пешеходные переходы прошли путь от отдельных инженерных проектов до важной составляющей транспортной инфраструктуры Москвы.
С документами, связанными с историей строительства подземных пешеходных переходов, также можно ознакомиться в Главархиве Москвы по адресу: Профсоюзная улица, дом 80. Читальный зал открыт по понедельникам с 9:30 до 16:30, по вторникам и четвергам — с 12:00 до 20:00, по пятницам — с 9:30 до 15:00.