Любимое дело, признание и котики: лучший машинист метро в России — о работе на БКЛ, победе в конкурсе и хобби

Рельсы, шпалы, шум колес и привычный голос диктора в динамиках — вот она, романтика подземной профессии, а также неотъемлемая часть работы машинистов метрополитена. С раннего утра до позднего вечера они перевозят тысячи людей в разных городах.

На прошлой неделе в Москве определили лучшего машиниста метро в стране: в столице состоялся финал Всероссийского конкурса профессионального мастерства среди машинистов метрополитена. По итогам двух этапов испытаний победителем стал машинист Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро Павел Ткач. Он опередил соперников из Санкт-Петербурга, Казани, Самары, Новосибирска, Нижнего Новгорода и Екатеринбурга.

После объявления результатов с лучшим машинистом страны пообщался корреспондент mos.ru. Победитель рассказал, как он пришел в профессию, за что полюбил БКЛ и как готовился к конкурсу.

Главное — идти к цели

— Федеральный конкурс профмастерства среди машинистов метро в России проводили впервые. Как проходили испытания?

— Соревнование состояло из двух частей — теоретической и практической. В теоретической части нужно было ответить на 25 вопросов о правилах технической эксплуатации электропоезда, случаях неисправности и многом другом. А в практической части моделировалась поломка состава — нужно было оперативно ее устранить. Электропоезд был настоящим, поэтому создавалось ощущение, что все происходит так же, как это могло случиться на смене.

— Как вы готовились к конкурсу?

— Я готовился почти полгода в режиме нон-стоп. Под руководством моих коллег, инструкторов по обучению Антона Малахова и Сергея Шугаева, отрабатывал аварийные ситуации для практической части. А с подготовкой к теории было сложнее. Мы не знали, что нас ждет. Конкурс всероссийский, поэтому вопросы могли касаться регламентов других регионов. Тогда мы стали связываться с коллегами из разных городов, запрашивать у них документацию и изучать. Постепенно собрался пул возможных вопросов, его я и стал прорабатывать. В итоге на конкурсе смог правильно ответить на 24 вопроса из 25.

— Что помогло вам стать лучшим на конкурсе и что дала вам эта победа?

— Секрет один — учиться, учиться и еще раз учиться. Без знаний невозможны профессиональное развитие и самореализация. Погружаясь в новые грани профессии, понимаешь, как много еще предстоит освоить и применить на практике. Еще важно ставить перед собой четкие задачи и последовательно их выполнять.

Победа на конкурсе позволила мне проявить себя, оценить свои возможности и понять, что самое важное — любить свою профессию. Тогда все обязательно получится.

С Замоскворецкой линии на БКЛ

— Павел, как вы стали машинистом метро?

— Раньше я даже не думал, что свяжу свою жизнь с этой профессией. Я окончил школу и пытался найти себя, откликался на разные вакансии. Затем мой знакомый устроился работать в метро и посоветовал мне попробовать силы в московском транспорте. Тогда я записался на обучение в корпоративный университет транспортного комплекса, успешно сдал экзамены и получил удостоверение машиниста. Мне был 21 год. С удостоверением устроился в электродепо «Сокол» и стал машинистом электропоездов на Замоскворецкой линии метро. На этой ветке я проработал почти 10 лет.

— А когда начали работать на БКЛ? Чем она вам нравится?

— Работать на БКЛ я перешел в феврале 2023 года. Эта линия — эдем Московского метрополитена. Здесь нет такого большого пассажиропотока, как на других линиях метро, а управлять поездом комфортнее: его ход намного плавнее. При этом есть свои нюансы. Например, на радиальных линиях машинист за смену управляет одним поездом, а так как БКЛ кольцевая, то, сделав круг, нужно каждый раз пересаживаться с одного состава на другой. Но это совсем не трудно и никак не мешает работе. Еще нередко шутливо спрашивают, каково мне ездить по кругу? На что я всегда отвечаю: «Голова не кружится».

— Какая станция БКЛ нравится вам больше всего?

— Мне нравится «Нагатинский Затон», его невероятные мозаики с рыбами. Очень я ими проникся. Говорят, когда поезд движется, у пассажиров в вагоне создается впечатление, будто рыбы плывут. В кабине машиниста такого эффекта не видно, но рассмотреть мозаики все же можно.

— По БКЛ ездят современные поезда «Москва-2020». Об их преимуществах для пассажиров знает практически каждый, а чем они удобны для машиниста?

— Для машиниста кабина «Москва-2020», наше рабочее место, удобна в первую очередь своим функционалом. Например, 99 процентов технического состояния отражается на мониторах. Раньше, чтобы проверить исправность дверей, если они сломались, мне нужно было идти в вагон. В «Москве-2020» я могу сделать это при помощи кнопки на панели. Это очень упрощает работу. Ведь в метро нередки ситуации, когда пассажир не успевает забежать в вагон и кто-то или даже он сам пытается задержать двери. Делать так не стоит, это приводит к поломке.

Кроме того, в кабинах новых поездов светлее и меньше шума, а еще у нас умные кресла. Они регулируются под заданные параметры. Благодаря этому управлять поездом стало комфортнее, а справляться с монотонностью работы — проще.

Рыцари руля и педали: кто возит пассажиров московского транспортаИгра форм и магия цвета: архитекторы — о концепциях, идеях и секретах самых красивых новых станций БКЛМанипуляторы, кантователи и дробемет: как делают самые современные вагоны метро «Москва-2020»От Е до «Москвы-2020»: как изменились поезда метро и работа машинистов

Работа для супергероя

— Как проходит рабочий день машиниста метро?

— В начале каждой смены машинист обязательно проходит предрейсовый медицинский осмотр — замер пульса, давления и алкотест. Затем мы знакомимся с документацией, смотрим, на каких участках пути проводились работы, где, например, нужно снизить скорость. И только после этого отправляемся к своему составу. У машиниста плавающий график, поэтому на работу мы выходим в разное время. Но смена не может длиться больше 8,5 часа, и, конечно, все дежурства расписаны заранее. Мне больше нравится работать поздним вечером: в это время метро кажется более спокойным и размеренным.

— Что, помимо управления электропоездом, должен делать машинист?

— Управление составом — только часть нашей работы. Машинист должен следить за состоянием оборудования и безопасностью пассажиров, открывать и закрывать двери, запускать и останавливать поезд, озвучивать необходимую информацию и реагировать на сообщения по связи «пассажир — машинист» из вагонов.

— Чем, на ваш взгляд, важна профессия машиниста?

— Метро считается самым быстрым городским транспортом. Благодаря ему миллионы москвичей могут оперативно добраться до места назначения. А теперь представьте, что метро на какое-то время остановилось. На пять или 10 минут. На это время остановится и город: москвичи опоздают на работу, на встречи, не успеют сделать важные дела. И мы должны этого не допустить. В электропоезде могут ехать до 1,5 тысячи человек, значит, каждого нужно доставить до станции быстро, а главное — безопасно. Дело, посильное не всем супергероям.

— Были ли за годы работы в метро интересные случаи?

— Конечно. Больше всех мне запомнился тот, что произошел в канун Нового года (кажется, это было в 2015-м). 31 декабря, праздничная суета, пассажиры с подарками, сумками, елками. Я останавливаю поезд, люди заходят, и уже закрываю двери, как к вагону подбегает мужчина. Он очень опаздывает и изо всех сил машет мне руками. Время ехать, но я решаю открыть двери. Мужчина заходит, состав трогается. И буквально через минуту из вагона по кнопке «пассажир — машинист» со мной выходят на связь: «Спасибо вам большое». Но на самом деле лучше так не делать. Эта кнопка прежде всего нужна для быстрой связи с машинистом в случае нештатной ситуации.

Неправильные часы, вера в мечту и… котики

— Какие качества вы считаете главными для машиниста?

— Я бы выделил одно главное качество — пунктуальность. Без нее работа машинистом невозможна, ведь в метрополитене все рассчитано по минутам. Заступить на смену, зайти в кабину электропоезда — все в точное время. Тут не услышишь «попал в пробку», «проспал» или «задержался», есть только четкое «я вовремя».

В мегаполисе, конечно, дорога на работу непредсказуема, но и для этого есть свой профессиональный секрет — перевести время на час вперед. С утра разницу можно даже не заметить, но опоздать на смену с таким раскладом практически невозможно.

— За что вы любите свою профессию?

— Я ценю свою работу за ответственность. Да, не самый предсказуемый ответ. Но именно ответственность позволяет всегда быть в тонусе, мотивирует, настраивает и помогает двигаться вперед. А метро не стоит на месте, активно развивается, поэтому развиваться должны и мы.

— Какое хобби помогает вам восстанавливать силы после работы?

— Я люблю компьютерные игры, они помогают отвлечься от трудовых будней и переключиться. А еще свободное от работы время я провожу с семьей и домашними животными. У меня есть семь чудесных котиков. И всем им порой очень нужно внимание. Каждого из них мы нашли на улице: не смогли пройти мимо и взяли себе. Теперь у нас живет Маня, Миша, Марси, Лаки, Мышка, Пончик и крошечный Степочка.

— Что вы можете назвать своей самой большой мечтой?

— Я бы хотел, чтобы в мире было как можно больше добра. Поэтому свой приз, который я получил за победу в городском конкурсе машинистов в июне, я отдал на нужды приюта для животных.

Голоса столичного транспорта: дикторы метро — о профессии, звучании и любимых упражненияхСовременный подземный город: как преображается московское метроОт заката до рассвета: кто работает в метро Москвы ночью