Безопасность на дорогах: Главархив — о том, как регулировали движение на московских улицах в конце 1940-х годов

Во время Великой Отечественной войны улицы Москвы были затемнены, а большая часть городского транспорта была эвакуирована в целях безопасности. В 1946 году на дорогах восстановилось оживленное движение, однако порядок на главных улицах было довольно трудно обеспечить, так как большинство светофоров вышло из строя, а единых правил передвижения по пешеходным переходам на тот момент не существовало. Регулировщики перестали справляться с тем, чтобы вручную обеспечивать безопасное движение транспорта и пешеходов. Кроме того, в столице готовились к празднованию 800-летнего юбилея со дня основания города, а это означало, что количество гуляющих москвичей и гостей в городе сильно возрастет в связи с  проведением праздничных мероприятий.

В связи с этим Моссовет в августе 1946 года выпустил специальное Распоряжение № 1021 «Об утверждении мероприятий по улучшению технических средств регулирования уличного движения». В документе была утверждена программа мероприятий, которую было необходимо реализовать до конца 1947 года под руководством специалистов из Управления по делам архитектуры Моссовета, Отдела регулирования уличного движения (ОРУД) и Управления МВД по городу Москве.

Так, в архитектурном управлении должны были разработать специальную схему города с обязательным указанием основных пешеходных переходов, системы светофоров на центральных улицах, опасных перекрестков и автостоянок. К данной схеме также прилагались математические расчеты по пропускной способности основных магистралей с учетом максимальной скорости для машин на затрудненных участках. Таким образом,  в рамках новой программы по реорганизации дорожного движения в Москве были задействованы 140 километров столичных улиц и 48 перекрестков.

В Отделе регулирования уличного движения (ОРУД) сотрудники работали над воплощением той части программы, которая касалась непосредственного взаимодействия с жителями города. Было решено сократить количество дорожных знаков, расширить и оградить тротуары и пешеходные зоны, на проезжей части 12-ти улиц города ввести разделительные полосы, чтобы люди могли ориентироваться, где можно безопасно перейти дорогу. На загруженных перекрестках установили дополнительно 62 новых светофора, а все остальное оборудование починили в кратчайшие сроки. Таким образом, движение на улицах от Дорогомиловской заставы (сейчас — часть Большой Дорогомиловской улицы) до Шоссе энтузиастов было полностью отрегулировано, а специалисты даже составили специальную классификацию улиц по типам движения для регулировщиков. В целях профилактики дорожных инцидентов на 28 перекрестках в испытательном порядке установили автоматические светофоры.  

Сотрудникам Мосгороформления было поручено разработать новый дизайн для дорожных знаков и указателей, которые должны были быть видны в темное время суток, а также придумать рекламные щиты и листовки, которые можно было бы разместить на всех автобусных остановках и улицах города, чтобы привлечь внимание москвичей к необходимости соблюдать правила дорожного движения, а также рекламная информация должна была помочь людям сориентироваться в том, как пользоваться техническими новинками.

Правила регулирования уличного движения и основные разработки были сделаны в далеком 1947 году, но актуальны и сегодня. С решением Моссовета по регулированию движения в Москве и внедренной программе по безопасному передвижению на улицах города можно познакомиться в Главархиве Москвы по адресу: Профсоюзная улица, дом 80. Читальный зал открыт для посетителей по понедельникам с 9:30 до 16:30, по вторникам и четвергам — с 12:00 до 20:00, по пятницам — с 9:30 до 15:00.