Студенческое лето: Главархив - о летней практике студентов до 1917 года

 Летняя практика. Сейчас для студентов всех вузов это норма, без которой не обходится обучение практически по всем специальностям. Так во многом было и до революции. Чем занимались студенты Российской империи во время летних каникул, было ли у них подобие современных практических занятий? Ответ на этот вопрос содержится в документах, сохранившихся в Главархиве Москвы.

До 1917 года высшие учебные заведения так же, как и сейчас, делились на точные (технические) и гуманитарные направления. Гуманитарное направление (к которому тогда относились и естественные науки) представляли в первую очередь университеты, а техническое – различные училища и институты, например, такие, как Московское инженерное училище ведомства Министерства путей сообщения (с 1913 года Институт инженеров путей сообщения, сейчас – Российский университет транспорта) или Императорское Московское техническое училище (сейчас – Московский государственный технический университет имени Баумана), Константиновский межевой институт (сейчас – Государственный университет по землеустройству) и многие другие.

Именно технические высшие учебные заведения организовывали для своих студентов летнюю практику. Это было целесообразно как с точки зрения приобретения опыта работы в реальных условиях, так и в виде возможности помочь студентам финансово, ведь тогда практика оплачивалась. В технические вузы шла в основном не очень обеспеченная молодежь, которая могла с большим трудом платить за обучение и свое содержание в течение года. Хотя существовали многочисленные стипендии и возможность для самых бедных казеннокоштного (то есть бесплатного за счет государства) обучения, но летняя подработка на практике существенно облегчала студенческую жизнь.

Что касается форм летней практики для студентов, то, как правило, это были геодезические изыскания и другие полевые работы, практика на железных дорогах в качестве помощников инженеров, помощников машинистов паровозов, кондукторов и так далее. Во многих учебных заведениях практика была обязательным условием перехода на следующий курс. В частности, об этом сказано в объявлении директора Московского инженерного училища о начале летних учебных железнодорожных изысканий от 1903 года. Документ представлен в коллекции Главархива.

Для выяснения количества вакансий для практикантов рассылались письма в управления различных железных дорог и технических контор. Чтобы обеспечить безопасные и комфортные условия работы и проживания студентов и их руководителей,  обращения направлялись в канцелярии губернаторов и местным властям, на территории работы которых должна была проводиться практика. Опытные преподаватели и инженеры  - руководители практики, имели при себе специальные свидетельства - ведомости. В таких документах указывалось, например, что такой-то инженер «командирован Московским инженерным училищем ведомства путей сообщения для руководства изысканиями путей сообщения, производимыми… студентами училища в Московской и Тверской губерниях… По сему Императорское Московское инженерное училище просит всех правительственных должностных и общественных лиц оказывать инженеру… всякое законное содействие в успешном выполнении возложенного на него училищем служебного поручения». Оплачивалась практика неплохо, особенно на железных дорогах. Именно поэтому туда стремилось большинство студентов. Железнодорожное руководство уже во время практики присматривало себе перспективные кадры, иногда даже на повторную практику запрашивало себе конкретных студентов, хорошо зарекомендовавших себя в прошлый раз.

Студенческий энтузиазм был вполне понятен. Так, студентам могли платить по 50 рублей в месяц. А больше всего платили на Средне-Азиатской железной дороге, что вполне понятно, учитывая местный климат и условия быта – помощникам паровозных машинистов платили по 40 рублей в месяц и поверстные в размере 10 рублей от 1000 верст пробега (1 верста - 1066,8 метров, немногим более километра). Об этом свидетельствует Уведомление службы тяги Средне-Азиатской казенной железной дороги директору Московского инженерного училища о наличии вакансий для студента-практиканта от 1907 года, опубликованное Главархивом. Тем, кто оставался работать в мастерских, платили поденно. Плюс к этому студентам выдавали бесплатные билеты на поезд для проезда к месту практики и обратно. Главархивом опубликован разовый билет, выданный Управлением Самаро-Златоустовской железной дороги, для бесплатного проезда студента-практиканта Московского инженерного училища ведомства Министерства путей сообщения от 1907 года. 

Так что летняя практика была у студентов в Российской империи не только обязательной для приобретения опыта работы, но и помогала прожить следующий учебный год без особых тягот. Молодые кадры выходили с порога учебных заведений не только с дипломом, но и с практическими навыками.