Главархив Москвы рассказал, как железнодорожный транспорт стал безопаснее

Документы 1963 года из Главархива Москвы расскажут о решительных мерах Моссовета по профилактике травматизма на пути следования поездов.  Железнодорожный транспорт столицы – популярное транспортное средство, без которого невозможно представить себе поездку на дачу, к друзьям, в гости к родителям. Но иногда легкомысленная прогулка «по шпалам» может привести к серьезным травмам. Железнодорожный транспорт требует внимания в эксплуатации как от пассажиров, так и от пешеходов, пересекающих пути. Во времена знаменитых поездов с круглым носом ЭР2 подмосковные электрички были основным средством передвижения для миллионов людей. 

В начале 1960-х годов статистика несчастных случаев на железной дороге была достаточно тревожной. Ситуация несколько усугублялась из-за нездоровой любви людей к риску и безумной «отваге».  Руководство страны активно боролось за снижение травм на железнодорожном транспорте целым рядом профилактических мер. Так, сотрудники в сфере безопасности разработали целый комплекс мер: от повышения транспортной грамотности граждан до постройки дополнительных пешеходных переходов и ограждений. Решение Моссовета №24/43 от 4 июня 1963 года, сохранившееся в фондах Главархива Москвы, расскажет о комплексе мер, позволивших снизить грустную статистику и защитить граждан от несчастных случаев. 

Постановления Совета министров РСФСР от 26 марта 1963 года «О мерах по предупреждению несчастных случаев с людьми на железнодорожном транспорте» констатировало: в несчастных случаях на железных дорогах только за 1962 год пострадало 6620 человек. В группу риска входили москвичи, пользующихся железнодорожным транспортом, проживающие рядом с железнодорожным полотном или вынужденные часто его пересекать. Программа действий на 1963-1966 годы, разработанная Моссоветом, включала комплекс мер. Организациям, предприятиям и учреждениям столицы было предложено включиться в совместную работу по борьбе с травматизмом на железных дорогах.

Во-первых, стартовала реконструкция и постройка новых пешеходных дорожек вдоль путей, ведущих к станциям, платформам и переездам. Комфортные условия для пешеходов побуждали идти домой по тротуару, а не по шпалам «по привычке». Следующим шагом стало улучшение защитных ограждений у школ, детских садов и вузов, предприятий, частных владений, выходящих к железной дороге.  В учреждениях и организациях вблизи путей появились большие и красочные стенды, фотовитрины с материалами,  побуждающими соблюдать правила безопасности при использовании электричек и поездов. 

Наиболее часто травмы получали люди в нетрезвом состоянии, поэтому на эту группу риска были направлены особые меры. Прежде всего, была запрещена торговля спиртным возле железнодорожных объектов, а любители ради шутки рискнуть на путях во время пирушки в духе эпохи становились подсудимыми товарищеских судов. Также по месту работы к хулиганам применялись административные взыскания, что сводило охоту полихачить на нет.

Ключевой особенностью Решения Моссовета стало создание перспективного плана совершенствования путей, «реновации» подходов к созданию железнодорожной инфраструктуры, где безопасность была на первом месте. Согласно новому подходу к созданию переездов пешеходы и водители могли иметь наилучший обзор при пересечении путей. Работа Главного архитектурно-планировочного управления была направлена на сооружение удобных железнодорожных переходов в густонаселенных районах. Обязательным условием проектирования новых путей становилась установка сигнализации на переходах, безопасные мосты и тоннели для пешеходов. Без наличия этой «инфраструктуры безопасности» принимать пути в эксплуатацию просто запрещалось.

Повышение безопасности граждан на транспорте остаются ключевым приоритетом для транспортной системы Москвы и в XXI веке. Сегодня безопасные московские поезда МЦД и МЦК радуют горожан своей доступностью и комфортом. А с идеями и мерами планомерной работы, заложенных в решениях Моссовета, можно познакомиться в Главархиве Москвы.