Дорогу олимпийцам: Главархив – о том, как менялось движение транспорта к Олимпиаде-80

Олимпийские игры, проходящие в Москве с 19 июля по 3 августа 1980 года, стали большим вызовом для всей системы городского транспорта.  Необходимо было не только подготовить различные мероприятия, но и  разместить всех участников и гостей (свыше 250 тысяч человек), подумать о том, чтобы все члены спортивных делегаций, официальные лица, журналисты и болельщики были сыты, а также о том, как вся эта масса людей будет передвигаться по столице. В Главархиве Москвы сохранились документы, которые как раз и рассказывают о том, как в городе решали задачи перемещения жителей и гостей. 

Транспортным вопросом городские власти озадачились заблаговременно. Они ожидали, что поток пассажиров значительно вырастет: ежедневный прирост должен был составить приблизительно три млн человек. Поэтому и возник вопрос о том, чтобы выделить специальные средства для участников и гостей, увеличить объем перевозок городского транспорта и ввести дополнительные способы регулирования движения на дорогах. 28 марта 1978 года Моссовет утвердил Генеральную схему организации движения транспорта в Москве на время проведения Олимпийских игр. Так, теперь увеличили количество поездов  в метро и запустили новые маршруты наземного транспорта. 

От Олимпийской деревни до мест проведения соревнований и тренировок, а также пресс-центра организовали специальные маршруты автобусов. Их город выделил в количестве 500 штук, добавили и 2000 легковых автомобилей, чтобы можно было перевозить национальные делегации, официальных лиц, гостей и журналистов. А болельщики и туристы, которых ожидали больше 200 тысяч человек, получили еще 6200 автобусов. 

За контролем на дорогах во время проведения Олимпиады следила специально организованная для этого единая диспетчерская служба. Техническим обслуживанием «олимпийского»‎ транспорта занимались развернутые передвижные пункты. Предусмотрели организаторы и стоянки близ олимпийских спортивных комплексов, такие площадки  совокупно вмещали около двух тысяч автобусов и десяти тысяч легковых автомобилей.

Волновались власти и за трассы, ведущие к спортивным объектам. Их загруженность в дни проведения соревнований могла достигать, например на Комсомольском проспекте и проспекте Вернадского, от 3700 до 5300 машин в час, на Ленинградском проспекте – от 5800 до 7700, проспекте Мира – от 4900 до 6100. Это значительно (в полтора - два раза) превышало пропускные способности этих дорог. 

Чтобы избежать заторов и недовольства гостей, было решено ограничить движение на магистралях и улицах города, соединяющих спортивные объекты с местами, где жили участники Олимпиады. Перед началом Игр многие трассы были реконструированы и расширены, что позволило увеличить пропускную их способность

Для грузового транспорта сформировали такое движение, чтобы он как можно реже появлялся  на центральных улицах и «олимпийских» трассах. Альтернативными путями для грузовиков стали дороги Московской области. Еще одно ограничение коснулось транзитных перевозок и рейсов в Москву. За счет сокращения количества транзитных пассажиров, а также командировок в столицу удалось добиться снижения общей загруженности пассажирского транспорта.