Такси точно к сроку: Главархив – о таксомоторном транспорте столицы в начале 1940-х годов

История советского такси началась в 1925 году. Тогда машины с шашечками только появились в городе, и они все были импортными.  Но с середины 1930-х годов, когда отечественный автопром пошел в гору, зарубежные авто полностью заменили отечественными. Во второй половине 1930-х годов бурный рост автомобилестроения позволил увеличить городской таксопарк в шесть раз, и машин стало почти 3500. Данные о том, как такси улучшали в 1940 году, сохранились в Главархиве Москвы. 

На 1940 год такси в столицы обладали значительным потенциалом, однако этот потенциал в полной мере не реализовывался. Происходило это и из-за некачественной организации процессов работы, и из-за дисциплины. Так, по этим же причинам за предыдущий год коэффициент использования таксомоторов снизился на 21,3%, а план ремонта был выполнен лишь на 84%. 

Чтобы исправить ситуацию, Моссовет выпустил 29 марта 1940 года распоряжение, которое в первую очередь занялось вопросом рабочего графика таксистов. Часто бывало так, что водители опаздывали с выездом из парка на свой маршрут. Это сбивало общий график работы, не давало своевременно исполнять заказы пассажиров. 

Дисциплиной занялись серьезно: временем явки стал выезд шофера на линию, а те, кто опаздывали, получали прогул. Также повысилась ответственность водителей, работников и администрации парка: они должны были следить за состоянием автомобилей, вовремя их ремонтировать, а чтобы быстро выявлять технические неполадки, такси стали осматривать после каждого возвращения в парк. 

Таксисты стали материально ответственными за состояние своего автомобиля. Теперь за преждевременный износ машины, ее отдельных частей, за постоянный перерасход бензина по вине водителя и даже за временное выведение машины из строя таксистам грозило увольнение и судебное разбирательство. 

Изменился и порядок приема водителей на работу. Начал происходить более жесткий отбор, в ходе которого рассматривалась техническая грамотность претендента, его предыдущее место работы. Так исключали некомпетентных желающих. Установил документ Моссовета и график ремонта такси. Каждый месяц капитальный ремонт проходило не меньше 170 таксомоторов, а еще 100 – средний ремонт. 

Так как стояла задача превратить такси в один из наиболее удобных видов городского транспорта, то с первого апреля 1940 года ввели единый тариф и расширили границы проезда по городскому тарифу. Эта мера значительно экономило средства пассажиров. 

А еще сократилось время ожидания такси: до полутора часов в черте города и до трех часов за городом. Чтобы москвичи могли удобно и выгодно добраться до своей дачи или просто загород на расстояние до 100 км, предложили даже создать специальную группу такси, которые бы имели почасовую оплату. 

В итоге московское такси приблизилось к тому, чтобы стать быстрым, недорогим и доступным каждому видом городского транспорта.