На станции метро «Шелепиха» начались отделочные работы

Мэр Москвы осмотрел строящуюся станцию «Шелепиха» Третьего пересадочного контура метро. По его словам, она станет ключевой на первом участке новой линии. На станции уже начались отделочные работы.

«На двух станциях — будущей “Авиамоторной” и вот этой “Шелепихе” — идёт пересечение наземного кольца и подземного кольца метрополитена. Здесь будет пересадка с МЦК на подземную часть кольца метро Москвы, и также недалеко есть переход на пригородную радиальную ветку до Одинцова. И в принципе, здесь не так далеко до самого “Сити”. Это очень серьёзный проект, который определённо позволит улучшить транспортную ситуацию в этом районе», — заявил Сергей Собянин.

Третий пересадочный контур (ТПК) станет новым большим кольцом Московского метрополитена. На линии длиной 59,5 километра откроется 28 станций.

«Третий пересадочный контур — самая большая стройка за всю историю города Москвы. Это подземное большое кольцо метро протяжённостью 60 километров под действующим мегаполисом, под действующими коммуникациями, дорогами и так далее. Сложнейшие геологические условия. Местами очень сложные технологические решения по примыканию к радиальным направлениям железной дороги и МЦК. МЦК является у нас наземным большим кольцом, а Третий пересадочный контур — это большое подземное кольцо метро Москвы», — рассказал Мэр Москвы.

Первый участок пересадочного контура строят от «Нижней Масловки» до «Делового центра». Его протяжённость — 12,4 километра. Здесь откроют шесть станций: «Нижнюю Масловку», «Петровский парк», «Ходынское поле» («ЦСКА»), «Хорошёвскую», «Шелепиху» и «Деловой центр».

Строительство планируют закончить в два этапа: «Деловой центр» — «Петровский парк» и «Петровский парк» — «Нижняя Масловка».

«Первый этап строительства — 10 километров от “Делового центра” до “Петровского парка” — близится к завершению. Основные строительные работы на этом перегоне будут выполнены уже в конце этого года. В дальнейшем мы будем также частями строить и запускать другие участки этого большого кольца», — рассказал Мэр Москвы. По его словам, первый участок кольца улучшит транспортную доступность четырёх районов, свяжет Ходынское поле, деловой центр, стадионы ЦСКА и «Динамо».

Пересадка между кольцами

Станция «Шелепиха» находится на участке ТПК между «Деловым центром» и «Хорошёвской», к северу от Шмитовского проезда и к западу от железнодорожных путей Московского центрального кольца.

Её начали строить в сентябре 2013 года. На станции мелкого заложения по проекту будет два ряда колонн и два вестибюля, из которых на платформу будут вести эскалаторы. Длина платформы островного типа составит 168 метров, ширина — 12 метров. Интерьер станции оформят в жёлто-чёрной гамме. Пол украсит гранит, а стены — мрамор.

«Шелепиху» строят открытым способом. В настоящее время здесь укладывают монолитный железобетон и прокладывают инженерные коммуникации. Уже начались архитектурно-отделочные работы.

Тоннели в сторону «Делового центра» построены на 57 процентов. Пройдено 854 из 1357 метров правого тоннеля и 791 из 1546 метров левого тоннеля. Между станциями «Шелепиха» и «Хорошёвская» тоннели уже проложены.

Со станции «Шелепиха» пассажирам будет удобно попадать в жилые и деловые комплексы в районе «Большого Сити» (Шелепихинская набережная, Магистральные улицы). Кроме того, она войдёт в состав одноимённого транспортно-пересадочного узла (ТПУ), с помощью которого можно будет пересесть между двумя кольцами метро — Третьим пересадочным контуром и Московским центральным кольцом. Станции ТПК и МЦК свяжет подземный пешеходный переход.

Также из ТПУ «Шелепиха» можно будет попасть к остановкам наземного общественного транспорта и автомобильной парковке. По проекту здесь построят новые подъездные дороги, заездные карманы и перроны.

Через Шмитовский проезд пешеходы какое-то время смогут переходить по недействующему железнодорожному путепроводу. Впоследствии его планируют реконструировать в автомобильный, увязав с соседними улицами.

Также будет улучшена пешеходная связь ТПУ «Шелепиха» с расположенной поблизости платформой Тестовская Белорусского направления МЖД.

По расчётам экспертов, в часы пик транспортно-пересадочным узлом будут пользоваться 17,8 тысячи пассажиров, а к 2025-му их количество вырастет до 35,8 тысячи.

Первый участок большого кольца

Строительство участка Третьего пересадочного контура от «Нижней Масловки» до «Делового центра» позволит:

— улучшить транспортную доступность для сотрудников и гостей башен «Москва-Сити», в которые ежедневно приезжают 300 тысяч человек;

— повысить качество транспортного обслуживания жителей районов Хорошёвский, Аэропорт, Тимирязевский и Савёловский за счёт новой скоростной беспересадочной связи между районами. Она сократит время на поездки по городу (минуя центр);

— частично снизить загрузку северо-западных участков перегруженных веток метро — Таганско-Краснопресненской, Замоскворецкой, Серпуховско-Тимирязевской, а также Кольцевой;

— улучшить транспортное обслуживание существующих, строящихся и проектируемых комплексов, включая ТРЦ «Авиапарк», стадионы «ЦСКА» и «Динамо», музейно-выставочный комплекс «Государственный центр современного искусства» и других.

Новые линии и станции

По программе строительства Московского метрополитена с 2011 по 2015 год на карте столичной подземки появилось немало новых точек. Всего было построено 34 километра линий, 18 станций и один дополнительный вестибюль.

На Люблинской линии был открыт участок от «Марьина» до «Зябликова» (три станции), а также второй выход (вестибюль) станции «Марьина Роща».

Калининско-Солнцевская на одной стороне города получила станцию «Новокосино», а на другой — участок от «Делового центра» до «Парка Победы» (две станции).

К Замоскворецкой линии добавились станции «Алма-Атинская» и «Технопарк», а к Арбатско-Покровской — «Пятницкое шоссе».

На Таганско-Краснопресненской ветке появились четыре новые станции: «Лермонтовский проспект», «Жулебино», «Котельники» и «Спартак».

Бутовская линия продлилась от «Улицы Старокачаловской» до «Битцевского парка» (две станции), а Сокольническая линия — от «Юго-Западной» до «Саларьева» (три станции).