Как старейший вид городского транспорта стал технологичным и какие новации ждут трамвайную систему столицы.
Московский трамвай
сегодня действуют в столице
маршрутов
трамвайных
трамвайных маршрутов
36
общая протяженность трамвайных путей
километров
430
с общим населением около 5,5 миллиона человек охватывает трамвайная сеть
районов столицы
86
Первые электрические трамваи начали перевозить москвичей в 1899 году. Спустя 127 лет этот вид городского транспорта сохраняет свою значимость и впечатляет достигнутыми результатами.
Трамваи сегодня
Большие перемены
Большие перемены
В 2010-х годах по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина начались масштабные преобразования трамвайной системы города, а в 2021 году она перешла под управление Московского метрополитена.
В 2010-х годах по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина начались масштабные преобразования трамвайной системы города, а в 2021 году она перешла под управление Московского метрополитена.
Раньше трамваи были шумным видом транспорта, зависели от движения автомобилей, часто задерживались, а большая часть остановок была расположена на проезжей части.
Ключевые изменения
Современные трамваи
Комфортный салон
Безопасные остановки и удобные платформы
Проходит от Метрогородка до станции метро «Университет» и связывает 13 районов востока, юга и юго-запада через центр столицы.
В ноябре 2025 года Мэр Москвы Сергей Собянин открыл первый Московский трамвайный диаметр, Т1, а в апреле 2026-го — второй, Т2.
Московские трамвайные диаметры
Проходит от станции метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4, соединяя 13 районов на юге, юго-западе, юго-востоке и востоке через центр Москвы.
Т1 и Т2 — самые длинные городские трамвайные диаметры в мире
километров
60
Т1 и Т2 — самые длинные городские трамвайные диаметры в мире
километров
60
Трамвайные диаметры охватили
На маршрутах расположено
На каждом трамвайном диаметре постоянно работают
Интервал движения у обоих диаметров
1
млн жителей
2
млн жителей
64
остановки
79
остановок
~50
трамваев
6
минут
На каждом трамвайном диаметре постоянно работают
трамваев
~50
Трамвайные диаметры охватили
млн жителей
1
млн жителей
2
Интервал движения у обоих диаметров
минут
6
На маршрутах расположено
64
остановки
79
остановок
Маршрут трамвая Т1 соединил четыре центральных железнодорожных вокзала (Казанский, Ленинградский, Ярославский, Павелецкий) и 24 станции метро, МЦК и МЦД. Первый трамвайный диаметр проходит возле множества социальных, медицинских, образовательных учреждений.
«Метрогородок» — «Метро «“Университет”»
Маршрут трамвая Т2 соединил четыре центральных железнодорожных вокзала (Казанский, Ленинградский, Ярославский и Павелецкий) и 31 станцию метро, МЦК, МЦД и железной дороги. На трамвае можно совершать комфортные регулярные поездки на работу, учебу, по магазинам или в городские парки.
«Метро “Чертановская”» —
«МЦД Новогиреево»
Это результат масштабной программы по модернизации инфраструктуры и улучшению маршрутной сети, обновлению парка техники, обособлению путей и строительству удобных приподнятых платформ на остановках.
Трамваи стали современным и комфортным наземным рельсовым транспортом.
Трамваи сейчас — современный и комфортный наземный рельсовый транспорт.
Достижения последних лет
Эффективность
170
Каждый трехсекционный трамвай комфортно перевозит до
пассажиров.
Трамваи уступают только МЦД и метро по провозной способности.
трамвайных путей отделены от автомобильных дорог.
Количество задержек из-за ДТП уменьшилось более чем в два раза, трамваи стали надежнее и стабильнее.
82%
Безопасность
На трамвайных остановках оборудовано
приподнятых платформ.
Платформы, расположенные на одном уровне с низким полом трамвая, облегчают посадку и высадку из вагона.
~530
Удобство
На
выросла средняя скорость движения трамваев с учетом остановок.
километров в час.
Сейчас скорость составляет
30%
16
Скорость
это лучший показатель среди мегаполисов мира.
обновлен парк трамваев,
На
Уже к концу 2026 года в столице будут работать исключительно низкопольные комфортные вагоны.
97%
Комфорт
Столица — лидер среди регионов России по количеству поездок на трамваях.
Ежедневно пассажиры совершают около 830 тысяч поездок.
Востребованность
Трамваи уступают только МЦД и метро по провозной способности.
пассажиров.
Каждый трехсекционный трамвай комфортно перевозит до
170
Эффективность
трамвайных путей отделены от автомобильных дорог.
Количество задержек из-за ДТП уменьшилось более чем в два раза, трамваи стали надежнее и стабильнее.
82%
Безопасность
На трамвайных остановках оборудовано
приподнятых платформ.
Платформы, расположенные на одном уровне с низким полом трамвая, облегчают посадку и высадку из вагона.
~530
Удобство
выросла средняя скорость движения трамваев с учетом остановок.
километров в час.
Сейчас скорость составляет
16
Скорость
На
30%
это лучший показатель среди мегаполисов мира.
обновлен парк трамваев,
На
Уже к концу 2026 года в столице будут работать исключительно низкопольные комфортные вагоны.
97%
Комфорт
Столица — лидер среди регионов России по количеству поездок на трамваях.
Ежедневно пассажиры совершают около 830 тысяч поездок.
Востребованность
Трамваи интегрированы в рельсовый каркас столицы и успешно дополняют существующие линии метро, МЦК и МЦД. Легко ориентироваться и выбирать лучшие маршруты для быстрого передвижения по городу пассажирам помогают схемы трамвайной сети, а также мобильное приложение «Метро Москвы».
Расписание и схемы движения трамваев в Москве
Скачать приложение «Метро Москвы»
Маршруты трамваев
Карта маршрутов
Трамваи интегрированы в рельсовый каркас столицы и успешно дополняют существующие линии метро, МЦК и МЦД. Легко ориентироваться и выбирать лучшие маршруты для быстрого передвижения по городу пассажирам помогают схемы трамвайной сети, а также мобильное приложение «Метро Москвы».
Расписание и схемы движения трамваев в Москве
Впервые в мире полностью беспилотный трамвай стал регулярно курсировать по маршруту с пассажирами. А в центре столицы заработали 50 трамваев с системой автономного хода без подключения к проводам.
2025 год стал для московских трамваев прорывным!
Технологии, которые удивляют
3 сентября 2025 года Мэр Москвы Сергей Собянин запустил полностью беспилотный трамвай, который регулярно совершает рейсы без единого нарушения правил дорожного движения.
Беспилотный трамвай
№ 10
«Метро “Щукинская”» — «Улица Кулакова»
Трамвай самостоятельно делает остановки, открывает и закрывает двери, следует сигналам светофоров, пропускает пешеходов и строго соблюдает график движения. Искусственный интеллект и специальное программное обеспечение позволяют двигаться автоматически. Сотрудник в кабине наблюдает за работой систем трамвая — пока это требование закона.
Человек — для контроля
Программное обеспечение первого в России беспилотного трамвая полностью принадлежит Правительству Москвы. В течение 2026 года число беспилотных трамваев в столице увеличится до 15.
Уникальная технология
Первые в России трамваи с автономным ходом «Львенок-Москва» и «Витязь-Москва» проезжают участки длиной более четырех километров без подключения к контактной сети.
Автономный трамвай
Т1
«Метрогородок» — «Метро “Университет”»
Т2
«Метро “Чертановская”» —
«МЦД Новогиреево»
№ 5
«Белорусский вокзал»
«Метро “Рижская” — «Белорусский вокзал»
«Метро “Рижская” —
Автономные трамваи проезжают без подключения к проводам участок протяженностью 2,1 километра по проспекту Академика Сахарова между площадью трех вокзалов и Чистопрудным бульваром.
Спустя 30 лет на Трифоновскую улицу и Рижскую площадь вернулись трамваи. Без подключения к проводам они проезжают более четырех километров по Трифоновской улице — от улицы Образцова до станции метро «Рижская» и обратно.
На линиях без проводов реализован принцип «чистое небо». Отсутствие контактной сети улучшает вид на город и сокращает визуальный шум. Более того, трамваи с автономным ходом позволяют снизить затраты на строительство контактной сети и модернизацию действующей инфраструктуры.
Преимущества
Всего до конца 2026 года в столицу поступят 100 современных односекционных трамваев «Львенок-Москва». Это позволит не только завершить обновление парка, но и расширить его.
Обновление
Большие перемены
Большие перемены
будут совершать пассажиры к 2030 году
поездок в день
миллиона
миллиона поездок в день
1,2
станут беспилотными к 2030 году
трамваев
столичных
столичных трамваев
2/3
будет обновлено до конца 2026 года
состава
подвижного
подвижного состава
100%
Трамваи завтра
Очертания завтрашнего дня для столичных трамваев можно увидеть уже сегодня.
Реализуются новые проекты по строительству линий и расширению трамвайной сети города.
Ведется масштабная работа по модернизации инфраструктуры и обновлению подвижного состава.
Расширение трамвайной сети
До конца 2027 года в Москве планируется открыть еще два новых участка трамвайной сети общей протяженностью почти шесть километров.
4
продлят трамвайную линию по шоссе Энтузиастов в район Ивановское
продлят трамвайную линию по улице Академика Королева до станции МЦД Останкино
на
на
километра
1,6
километра
Благодаря новой трамвайной линии жители района Ивановское получат прямой доступ к 15 станциям рельсового каркаса города. Ожидается, что этой линией будут пользоваться 20 тысяч пассажиров каждый день.
Будет создана удобная пересадка с МЦД-3 на трамваи до ВДНХ более чем для 700 тысяч жителей. За счет перераспределения пассажиропотоков станция метро «ВДНХ» разгрузится на пять процентов.
Модернизация инфраструктуры
Будет продолжено развитие трамвайной инфраструктуры города, от состояния которой зависит удобство, скорость и безопасность поездок.
Сегодня в Москве обустроено около 530 удобных приподнятых остановок, и с каждым годом их количество растет.
Трамвайные пути обновляются, модернизируются и строятся с нуля, и этот процесс не останавливается.
Строятся платформы
Обновляются пути
Как строятся платформы
В разных районах города есть несколько платформ «венского» типа, которые обустраиваются в узких местах, где нет возможности расширить проезжую часть, — на таких остановках автомобильная дорога поднимается на уровень низкого пола трамвая и образует удобную платформу для пассажиров.
Новые приподнятые платформы находятся на одном уровне с низким полом трамвая — достаточно сделать всего один шаг, чтобы войти в вагон или выйти из него. Прежде всего они строятся на тех остановках, где трамваи высаживают пассажиров на проезжую часть.
Как обновляются пути
После модернизации повышается плавность хода, а уровень шума от движения трамваев на обновленных путях снижается в среднем на 30 процентов. При этом основные работы проводятся только по выходным, а иногда — в ночное время. Все сделано для того, чтобы не останавливать движение трамваев в будни, когда ими пользуется больше пассажиров.
Используются шумопоглощающие технологии, виброизолирующие маты, резиновые элементы, а также обустраивается бесстыковой путь.
Большие перемены
Большие перемены
Трамваи навсегда
Единственный в Москве маршрут с буквой вместо номера
Самый протяженный регулярный трамвайный маршрут
Самый востребованный регулярный трамвайный маршрут
«МЦД Калитники» — «Метро „Чистые пруды“»
«Медведково» — «Усадьба Останкино»
«Метрогородок» — «МЦД Калитники»
A
№ 46
Это подтверждает и рост пассажиропотока, и популярность парадов ретротрамваев, которые неизменно собирают тысячи зрителей. Современным трамваям тоже есть чем гордиться.
Москвичи очень любят трамваи
№ 17
№ 17
Трамвай № 17 следует от остановки «Медведково» через остановку у станции метро «Бабушкинская», станцию МЦК Ростокино, станцию метро «ВДНХ» до остановки «Усадьба Останкино».
По будням на маршруте совершается около 52 тысяч поездок. Трамваи ходят каждые 3−4 минуты — это минимальный интервал в столице. На маршруте работают современные трехсекционные трамваи «Витязь-Москва».
«Медведково» — «Усадьба Останкино»
№ 46
Трамвай № 46 следует от Метрогородка через остановку у станции метро «Бульвар Рокоссовского», Богородское, Краснобогатырскую улицу, остановки у станций метро «Преображенская площадь», «Семеновская», «Лефортово», «Авиамоторная», «Площадь Ильича» и Большую Калитниковскую улицу до станции МЦД Калитники.
Протяженность маршрута составляет 19,9 километра. Для пассажиров работают современные трехсекционные трамваи «Витязь-Москва».
«Метрогородок» — «МЦД Калитники»
А
Трамвай А проходит от станции МЦД Калитники через Большую Калитниковскую улицу, остановку у станции метро «Пролетарская», Павелецкий вокзал, остановки у станций метро «Третьяковская», «Новокузнецкая», Большой Устьинский мост и Бульварное кольцо до станции метро «Чистые пруды».
Этот исторический маршрут был открыт в 1911 году. Его трасса неоднократно менялась, но неизменным оставалось то, что трамваи с буквой «А» всегда ходили по Бульварному кольцу.
«МЦД Калитники» – «Метро „Чистые пруды“»
Эволюция московского трамвая
2000
1950
1900
1800
1899
2017
1994
1963
1959
1948
1938
1930
1872
2021
Узнайте, как менялись трамваи в столице. Проследите путь от конки до автономных вагонов.
Эволюция московского трамвая
Односекционный трамвай «Львенок-Москва»
2021
Трехсекционный трамвай «Витязь-Москва»
2017
Отечественный вагон конца XX века
1994
Самый массовый московский вагон Т3
1963
Начало эпохи чехословацких вагонов «Татра»
1959
Четырехосный моторный вагон «Коробочка»
1948
«Голубой вагон» серии М-38
1938
Четырехосный моторный
вагон КМ
1930
Моторный вагон «Бесфонарный»
1920–1950
Моторный вагон «Фонарный»
1910−1930
Первый электрический трамвай в Москве
1899
Конный трамвай — конка
1872
В любой трамвай посетители парада могут зайти, посидеть, подержаться за поручни, а также рассмотреть кассу-копилку и компостеры.
Увидеть трамваи всех эпох можно на парадах ретротрамваев, которые с 2024-го проводятся три раза в год и каждый раз собирают десятки тысяч зрителей.
Парад ретротрамваев — столичная традиция
Специалисты музея бережно собирают информацию обо всех трамваях, которые когда-либо ходили по улицам столицы. Прочесть историю каждого экспоната, а также посмотреть, как выглядели вагоны более 100 лет назад, можно на сайте музея.
Коллекция Музея транспорта Москвы
Специалисты музея бережно собирают информацию обо всех трамваях, которые когда-либо ходили по улицам столицы. Прочесть историю каждого экспоната, а также посмотреть, как выглядели вагоны более 100 лет назад, можно на сайте музея.
Коллекция Музея транспорта Москвы
Вид на Иверские ворота. Фото П. Павлова. Конец ХIХ — начало ХХ века. Главархив Москвы.
Конный трамвай — конка
Конка (конно-железная городская дорога) — исторический вид рельсового общественного транспорта. В 1872 году к Политехнической выставке в Москве была запущена первая временная линия конки — от площади Иверских ворот до Брестского (ныне — Белорусского) вокзала. Однако к концу XIX века стало очевидно, что конки недостаточно для пассажирских перевозок: скорость сообщения маленькая, да и содержать ее становилось все труднее и затратнее.
Один из первых московских трамваев у Бутырской заставы. 1900 год. Главархив Москвы.
Первый электрический трамвай в Москве
25 марта (6 апреля) 1899 года от Бутырской заставы до Петровского парка поехал первый электрический трамвай. Были запущены короткие двухосные моторные вагоны завода «Фалькенрид». Они развивали скорость до 25 километров в час, это было быстрее конки и частных экипажей. Кузов вагона был деревянным, скамейки для пассажиров располагались вдоль салона. Москвичи с удовольствием пересаживались с конок на электрические трамваи.
Пушкинская площадь. Трамвай маршрута А. Середина 1930-х годов. Главархив Москвы.
Стандартный двухосный моторный вагон «Фонарный»
Вагон прозвали «Фонарным» благодаря остекленному куполу — световому фонарю, расположенному на крыше. Он улучшал естественное освещение салона в дневное время. С 1907 по 1912 год производством вагона серии «Ф» занимались многие отечественные и зарубежные заводы.
Трамвайное движение на Садовом кольце. 1930-е годы. Главархив Москвы.
Стандартный двухосный моторный вагон «Бесфонарный»
Свое неофициальное название «Бесфонарный» вагон этого типа получил из-за отсутствия на крыше специального остекленного купола (светового фонаря), благодаря чему была увеличена высота пространства в салоне.
На Большой Тульской улице; слева — путепровод Павелецкого направления Московской железной дороги, под которым проходит трамвай. Автор неизвестен.
1930-е годы. Главархив Москвы.
Четырехосный моторный вагон КМ
Вагон КМ — «Коломенский моторный» — выпускался на Коломенском паровозостроительном заводе и на заводе «Красное Сормово». От вагонов предыдущих серий отличался более высокой вместительностью и наличием двухосных тележек.
Остановка трамвая у Тверского бульвара. Автор Л. Раскин. 1947−1948 годы. Главархив Москвы.
«Голубой вагон» серии М-38
Опытные вагоны, которые по внешнему виду были схожи с американскими серии PCC, построили в 1935—1936 годах на Сокольническом вагоноремонтном заводе в Москве. У этой модели не было наименования. Голубыми вагоны стали называть из-за цвета кузова. Позже, после начала серийного производства, вагоны получили наименование М-38.
Трамвай маршрута № 5 на участке Белорусский вокзал — Ростокино. Автор Гаранин. 1948 год. Главархив Москвы.
Четырехосный моторный вагон «Коробочка»
С 1947 по 1961 год выпускался односторонний моторный четырехосный высокопольный трамвайный вагон. Его прототип собрали на военном заводе № 82 (ныне — Тушинский машиностроительный завод). Вагон был цельнометаллическим с мягкими сидениями. Москвичи за элегантность форм и красно-кремовую раскраску ласково прозвали трамваи МТВ-82 «коробочками».
Вид на трамвайный разворотный круг у станции метро «Университет». Автор В. Генде-Роте. Июль 1964 года. Главархив Москвы.
Начало эпохи чехословацких вагонов «Татра»
С вагонов «Татра Т2» в Москве началась «чехословацкая эра». Они отличались комфортабельностью как для пассажиров, так и для водителя. Их главными преимуществами стали салон повышенной комфортности, отдельная кабина водителя, плавный ход и удобная (косвенная) система управления.
Трамвайные вагоны «Татра Т3» у станции метро «Сокол». Автор И. Буров. 1984 год. Главархив Москвы.
Самый массовый московский вагон Т3
Начиная с 1963 года из Чехословакии в Москву начинают поступать и трамвайные вагоны «Татра Т3». До 1978 года их привозили в двухдверном исполнении, а с 1978 года — в трехдверном. Эта модель для Москвы является самой массовой и эксплуатировалась дольше всего — до 2021 года, то есть 58 лет.
Трехсекционный трамвай «Витязь-Москва»
Начиная с 2017 года в столицу стали поступать современные отечественные трехсекционные низкопольные трамваи модели 71−931М («Витязь-Москва»). Они оборудованы системой климат-контроля, медиасистемой, USB-розетками для возможности подзарядки электронных устройств, местами для инвалидов-колясочников, а в ряде вагонов предусмотрено специальное велокрепление.
Односекционный трамвай «Львенок-Москва»
В 2021 году в Москве на маршруты вышли односекционные низкопольные вагоны отечественного производства модели 71−911ЕМ («Львенок-Москва»). А с 2025-го по проспекту Академика Сахарова и Трифоновской улице трамваи этой же модели едут без подключения к контактной сети, то есть на автономном ходу.