Рассказываем, какой труд скрыт за привычной поездкой в метро
Город под землей
Город под землей
Город под землей
Проект, в который верили не все
ИДЕЯ
01
Так за рубежом отзывались о попытках построить метро в Москве. Проект казался неподъемным: сложный климат, мало собственного опыта, сжатые сроки и промышленность, которой еще предстояло научиться работать на стройке такого масштаба.
Дело всей страны
Ни одно строительство в СССР не имело такого количества и разнообразия газет.
6 августа 1932
Вышел первый номер газеты «Ударник Метростроя»
15 000 экземпляров
Тираж газеты в начале работы
Газеты на национальных языках
Новый транспорт был очень нужен Москве: население и пассажиропоток в городе постоянно росли. Масштаб проекта требовал все больше рабочих рук, людей приходилось вербовать по всей стране. Так важной частью стройки стали газеты, плакаты и листовки.
стройка
02
1
1
18
700
литературная газета
техническая газета
печатных многотиражек
стенгазет
1
1
18
700
литературная газета
техническая газета
печатных многотиражек
стенгазет
Ударные темпы
Перевыполнение плана стало обычной практикой. На отдельных участках бригады и инженеры по две-три смены не выходили из шахты. Многие технические решения искали прямо в процессе.
На доске показателей не было цифры меньше 130−140 процентов
свыше 11 км
13 станций
1 год
1500 листов
эксплуатационная длина первой линии метро
вошли в первую линию метро
заняло основное строительство
чертежей делали в месяц
свыше 11 км
13 станций
1 год
1500 листов
эксплуатационная длина первой линии метро
вошли в первую линию метро
заняло основное строительство
чертежей делали в месяц
≈ 10 000 км
170 млн булочек
То, что казалось почти невозможным, к маю 1935 года стало реальностью. Первая линия метро связала Сокольники, Арбат и Хамовники
15 мая 1935 года
Около 07:00 Московский метрополитен открылся для всеобщего пользования. Движение поездов — беспрерывно до 01:00
Послушать
Кто стоял за Метростроем
Нажмите на карточку, чтобы узнать, чем каждый из них изменил историю Метростроя.
ЛЮДИ
03
В 1931 году он выступил с докладом на Пленуме Ц К КПСС, после которого было принято решение немедленно начать подготовку к строительству метро. Он лично контролировал каждый этап строительства, зачастую спускаясь в шахты, и требовал результата в максимально короткие сроки.
15 мая 1935 года, в день открытия первой линии, Каганович принимал первый поезд на станции «Сокольники». В том же году Московскому метрополитену присвоили его имя — оно сохранялось до 1955 года.
Он пришел в Метрострой в 1933 году, а в 1941-м стал его начальником. В годы войны он занимался объектами оборонного значения, а после возглавил Главтоннельметрострой.
Главный технологический след Самодурова — усовершенствование и внедрение на строительстве метрополитена щитового метода проходки тоннелей. Эта технология обеспечила значительное повышение производительности труда на подземных работах. За эту работу в 1947 году он получил Сталинскую премию.
Позже Михаил Самодуров участвовал в развитии тоннельного строительства не только в Москве: московский опыт применяли в Ленинграде, Киеве и на крупных железнодорожных и гидротехнических объектах.
В Мосметрострое он быстро прошел путь от старшего инженера до главного инженера СМУ-1. Одним из первых серьезных испытаний стала проходка тоннелей к станции «Университет» через плывун. Тогда использовали кессонный метод — работу под повышенным давлением воздуха. Именно этот опыт позже привел Юрия Кошелева к поиску более безопасных решений для тоннельщиков. Всего за свою жизнь он запатентовал более 60 методов, которые потом использовались в прокладке тоннелей.
Он дважды возглавлял Мосметрострой: в 1972—1976 и 1986−1999 годах. При нем компания начала использовать зарубежные тоннелепроходческие комплексы, а число станций метро в СССР выросло с шести до 14, когда Кошелев руководил Главтоннельметростроем.
В 1990-е годы его главной задачей стало уже не только строить, но и сохранить отрасль. В условиях нестабильного финансирования он удержал многотысячный коллектив, производственные мощности и инженерную школу Мосметростроя.
Павел Ротерт пришел на стройку метро после строительства здания Госпрома в Харькове и работы в «Днепрострое» — двух крупнейших инженерных проектов своего времени. В 1931 году его назначили начальником строительства Московского метрополитена. Ротерт собирал все, что могло помочь: материалы о прежних проектах московского метро, данные о грунтах, пассажиропотоках, зарубежном опыте и методах проходки. Для него метро было не отдельной линией под землей, а частью будущего города, поэтому схему нужно было увязать с планом реконструкции Москвы.
В конце 1932 года, когда уже началась проходка шахтных стволов и оборудование горных комплексов, к Ротерту пришел Герберт Уэллс. Английский писатель-фантаст был настроен скептически: считал, что без иностранной помощи, английских щитов и тюбингов советским строителям не справиться. Для него московское метро выглядело почти фантазией. Ротерт доказывал обратное — что это уже не замысел, а стройка, которая становится реальностью.
При Ротерте заложили первый опытный участок на Русаковской улице, началась проходка шахтных стволов, формировалась промышленная база стройки и школа советских метростроевцев. Под его руководством построили первую очередь метро, спроектировали и возвели вторую, а также подготовили значительную часть проекта третьей.
К инструментам — с уважением
В этом разделе сравним, как метро строили раньше и сейчас.
Тоннелепроходческий комплекс
Это большая подземная машина, которая сама разрабатывает грунт и сразу собирает за собой прочную оболочку тоннеля из бетонных блоков.
Ручной труд
Тоннели строили с большой долей ручного труда: грунт вынимали рабочие в шахтах, а скорость зависела от бригады и качества породы.
Сейчас
Современные щиты рассчитаны на работу в самых разных грунтах, в том числе влажных, нестабильных и сложных по составу.
≈ 10 м в сутки
средняя скорость проходки тоннеля щитом сегодня
в 2−4 раза быстрее
чем скорость при прокладке первой линии метро
0,75 метра в сутки
в 3−6 раз быстрее
скорость советских рабочих (2,5−4,5 метра в сутки)
На самых трудных участках приходилось искать решения прямо в процессе. Например, на перегоне между Лубянской и Театральной площадями использовали щитовую проходку со сжатым воздухом и железобетонными блоками, хотя иностранные эксперты сомневались, что это возможно.
Сейчас
23 ТПМК одновременно
работали на стройках метро в Москве в 2020 году — этот результат зафиксировали представители компании Guinness World Records.
42 ручных щита
одновременно работали на строительстве второй очереди метро — это мировой рекорд, не превзойденный до сих пор.
Сейчас
Москва — мировой лидер по числу одновременно работающих тоннелепроходческих комплексов.
Метро — подземный музей
Скульптуры, мозаики, витражи и декоративные панно превратили московское метро в достопримечательность, известную даже за границей. Со временем у многих деталей появились свои приметы, ритуалы и городские легенды.
Народный скульптурный ансамбль метро
Архитектор станции: А. Душкин. Скульптор: М. Манизер
Небо под землей
Архитектор станции: А. Душкин. Скульптор: А. Дейнека
Мозаики, придающие сил
Студенты верят, что мозаики со сценами из жизни рабочих помогают в учебе. А еще говорят, что глядя на мускулистых строителей и парашютисток, можно зарядиться энергией для свершений.
Внутри шкатулки
Вышивка и белорусские партизаны
От первой линии — к метро будущего
Сегодня московское метро — одно из крупнейших в мире по протяженности и количеству станций.
НАСТОЯЩЕЕ
01
- 306 станций
- более 920 км путей
- 2 кольцевые линии
- 90 секунд
- 13 станций
- 1 линия
- больше 11 км
2026
интервал движения между поездами на основных линиях в самые востребованные часы
3
34
≈ 83 км
Метро продолжают строить
2026−2032
Рублево-Архангельская линия
Новая линия из 12 станций, которая свяжет район Москва-Сити с Красногорском
электродепо
станции
новых линий
будущее
02
Бирюлевская линия
10 станций на юге Москвы: «ЗИЛ» — «Бирюлево»
Станция «Гольяново»
Продолжение Арбатско-Покровской линии на северо-восток
Рублево-Архангельская линия
Бирюлевская линия
10 станций на юге Москвы: «ЗИЛ» — «Бирюлево»
Станция «Гольяново»
Станция «Достоевская»
Второй этап Троицкой линии
Станция «Южный порт»
между станциями «Кожуховская» и «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии
Продление Сокольнической линии
Что общего у метро, вокзалов и космоса?
На первый взгляд — ничего. Но за такими объектами стоят похожие задачи: рассчитать сложные конструкции, встроить стройку в действующий город, провести инженерные системы и организовать большие потоки людей. Поэтому опыт метростроения работает далеко за пределами подземки.
Другие объекты
03
Оставайтесь на связи
В социальных сетях еще больше историй о метро, технологиях и людях, которые строят наш город. Подписывайтесь!
Новости
Использованы материалы сайта sovmusic.ru, распространяемые на условиях лицензии Copyleft.
Благодарим сайт metro.ru за подборку исторических публикаций о строительстве московского метро.